近日，自動駕駛技術(shù)公司智加科技（PlusAI）與連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國中重卡銷量冠軍的一汽解放汽車有限公司宣布，雙方在商用車智能化與信息化產(chǎn)品技術(shù)方面達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智能商用車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合組建智能駕駛商用車項目團(tuán)隊，針對高速公路、限定區(qū)域等適宜智能駕駛商用車應(yīng)用和率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的應(yīng)用場景，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品；
此外，雙方還將在智能駕駛商用車基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域開展深度合作。未來雙方還將集成彼此優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)智能駕駛商用車產(chǎn)品在北美和中國地區(qū)的測試和運營，共同開拓自動駕駛商用車市場，推進(jìn)智能車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
目前，解放為中國商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的卡車制造企業(yè)。根據(jù)2016年世界品牌實驗室《中國500最具價值品牌》排行榜，“解放”品牌價值為439億元，連續(xù)多年名列國內(nèi)卡車行業(yè)第一。
2017年，一汽解放實現(xiàn)了全年領(lǐng)跑、行業(yè)第一，產(chǎn)銷量跨入30萬輛級，創(chuàng)下了歷史新高。去年4月，一汽解放在封閉測試場內(nèi)完成國內(nèi)第一次智能駕駛商用車實車場地測試，涵蓋牽引、自卸兩個車型；去年10月完成智能商用車高速公路測試，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等智能化功能。
今年被認(rèn)為是自動駕駛商用車的應(yīng)用元年，車聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛被率先在商用車領(lǐng)域落地。就在本月初，一汽解放與大陸汽車在長春簽署合作協(xié)議，雙方將在商用車車聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)圈建設(shè)方面開展全面合作。
同樣是在海外，Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo上周五表示，將在亞特蘭大啟動一個自動駕駛卡車試點項目，為谷歌公司數(shù)據(jù)中心運送貨物。在Waymo之前，Uber已于上周二宣布，自動駕駛卡車正在使用Uber Freight在亞利桑那州運送貨物。上個月Uber Freight已經(jīng)幫助公司將一批貨物從中西部運到了南加州的最終目的地。
就卡車而言，作為商用車，更多考慮效率和安全性。自動駕駛卡車，能夠帶來更大的安全性，不僅僅對卡車內(nèi)的人，而且還對卡車周圍的人。
以歐洲為例，歐洲的卡車駕駛或者是運營，司機成本占資本支出的1/3。也就是說，物流公司如果使用自動駕駛的卡車，可節(jié)省1/3的成本。
同時，與卡車的售價相比，增加攝像頭、傳感器、雷達(dá)等自動駕駛技術(shù)所帶來的額外成本幾乎不值一提。這與目前一套自動駕駛系統(tǒng)成本可以購買一輛中高級乘用車相比，相差勝遠(yuǎn)。
而本次一汽解放合作方，PlusAI（智加科技）亦較早拿到了加州的路測牌照。智加科技的自動駕駛demo路測與行駛里程已累計達(dá)數(shù)萬公里。
智加科技的技術(shù)選擇：先是多方案同步研發(fā)——既有傳感器融合方案，也有純視覺方案和純激光雷達(dá)方案。如今考慮商業(yè)化成本和實際效果，主要采用視覺為主、激光為輔助的融合方案，其目標(biāo)是在未來1-3年完成全工況、全天候環(huán)境下L4等級的無人駕駛技術(shù)研發(fā)。
此前，在接受《高工智能汽車》采訪時，智加科技創(chuàng)始人鄭皓透露，按照規(guī)劃，智加科技的產(chǎn)品商業(yè)化將分為商用和乘用場景，并更加側(cè)重商用場景。預(yù)計最快今年年底、明年年初會有產(chǎn)品落地，為商用物流車企提供一個能在高速、干線上跑的L2方案，在貨車物流場景實現(xiàn)效率的提升。
鄭皓表示，在商用車方面，在封閉路段的測試技術(shù)已相對成熟，下一階段最大的挑戰(zhàn)將是開放路段L4、L5的測試。而隨著北京、上海陸續(xù)開放自動駕駛公開道路測試牌照申請，攔在自動駕駛公司面前的政策門檻也變得不再是最大難題。
作為商用車來講，自動駕駛的驅(qū)動力，首先是安全，第二個是提高生產(chǎn)力，第三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。而乘用車市場體諒龐大，大家雖然都瞄著這個領(lǐng)域的無人駕駛，但實際上商用車領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)落地，更為現(xiàn)實，對B端的客戶也最能產(chǎn)生價值。
目前， 商用營運主要分為兩塊，一塊是公共道路，第二塊是受限制區(qū)域，包括像港口、礦山。如果自動駕駛技術(shù)能夠幫助客戶提高效率和收入，減少成本，提升安全性的話，客戶很自然有足夠的動力為自動駕駛買單。
去年4月，一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰便有說道：“一汽解放的目標(biāo)是在2018年率先實現(xiàn)國內(nèi)運營駕駛商用車商業(yè)化應(yīng)用，并擴(kuò)展到高速公路等應(yīng)用場景；到2025年，實現(xiàn)全開放區(qū)域L5級自動駕駛。”
隨后10月6日，一汽解放在長春舉行解放智能卡車高速公路實車測試活動并獲得圓滿成功。本次測試中，由3臺解放牽引車組成的集裝箱運輸車隊，在長深高速完成了本次測試，這是國內(nèi)商用車首次在高速公路上進(jìn)行智能駕駛。