如果你看到在過去的三年里，美國汽車行業的一片繁榮，你就會知道整個汽車行業是存在比較明顯的周期性問題。

　　但是如果這一周期繼續，那么需求就會下降，美國市場的家用汽車和卡車銷量就會持續減少。

　　從某種程度上來說，自從100多年前第一輛汽車駛下裝配線，汽車廠商們就一直都在努力擺脫汽車制造領域的這種周期性銷售表現問題。他們研究了各種各樣的附加業務，尤其是在努力借錢給消費者來購買汽車。

　　現在，汽車廠商有了一個真正擺脫這種周期性銷售“詛咒”的機會，這也就是為什么很多大型汽車廠商紛紛宣布對電動汽車和自動駕駛汽車進行大規模投資的原因。

　　制定宏偉的目標，宣布在某個遙遠的日子投資數十億美元，其實從眼前來看并不會花太多的錢，這就是為什么目前電動汽車只占全球銷量1%的原因。在商業領域，我們還沒有見到真正的自動駕駛汽車，但依然看到了大量關于電動汽車、自動駕駛汽車未來的新聞和報道。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份最新的報告中闡述了自己的觀點。

　　傳統汽車廠商開始越來越多的懷疑自己，我們發現在汽車廠商和供應商之間，對自動駕駛和共享汽車領域，同時發現了巨大的商機，也存在著一定的分歧。雙方都看好無人駕駛取代人類駕駛員的前景，并且發現了其中的商業回報模式，將周期性的購買模式轉化為定期重復的訂閱模式。

　　穩定的現金流與汽車廠商長期通過“人工借貸”來實施貸款與租賃支付模式保持一致，對于任何一家汽車廠商的高管來說，這是一個讓人興奮的模式，至少從商業角度來說是這樣。

　　很明顯，現在傳統的人類駕駛汽車模式已經無法再讓我們感到興奮，也不那么激動人心，目前我們正處于一個巨大轉變的早期階段。

　　雖然現在一些知名公司的高管對自動駕駛技術前景還抱有一些懷疑，但目前更主流的觀點就是汽車廠商已經開始面對與過去截然不同的未來與機遇。