在一線城市等車位資源和電動車保有量矛盾突出的地方，由于很難實現一車一樁，共享充電前景被無限看好。

　　然而這種基于已有個人充電樁或企事業單位專用充電樁資源開放基礎上的理想，仍然需要一部分人為昂貴的充電設備埋單。遑論為實現樁的共享智能屬性，背后需要復雜的系統包括支付、易用性、互聯互通等技術的支撐，以及隨之帶來的成本的增加。

　　介紹一個成本低的。

　　近日，我們在清華能源互聯網研究院所在的雙清大廈發現，該辦公場所停車場主動安裝了6個“能源互聯網”插座，該插座外觀上與普通插座無異，但卻可供電動汽車充電。

　　我們聯系到該插座的發明人清華能源互聯網研究院研究員張羅平，據其介紹，該能源互聯網插座作用與3.5千瓦的慢充樁一樣，支持電動汽車16A慢充。電動汽車車主使用自備的電動汽車便攜式充電器即可實現充電。

　　與普通插座不同的是，這個小小的插座集成了電表計量功能。為節省硬件成本，電表顯示屏大多省去，但掃描插座上的二維碼后，也能看到關于電表的開關狀態、電壓、電流、功率、充電量等的信息。線上支付成功后，插座就開始通電。

　　據張羅平介紹，由于每個“能源互聯網插座”只能限定給一個電動車充電，保證不會因電線過載燒毀引起火災。

　　電動汽車便攜式充電器以往都作為電動汽車充電樁的補充，車主在遇到附近無樁的情況下，可以接入臨街店鋪的空調插座(通常為16A)實現緊急補電。

　　然而張羅平則認為，插座模式應該是共享充電的主流，該模式可化解當前安裝充電樁難以實現盈利的困境，“成本低30倍，盈利能力相當于提高30倍”，且當前充電樁安裝的協調方多、電氣化改造要求高，而插座在安裝環節“由于功率小，差不多是一臺空調機的功率，分散安裝就不需要進行供電線路改造”，可快速鋪開。

　　清華能源互聯網一直致力于能源互聯網相關的軟硬件創新。此次能源互聯網插座創新也與支撐其運營的能源互聯網云平臺密不可分。插座所有者可通過清華能源互聯網云平臺制定各種各樣的計費收費規則，輕松實現充電設施運營。

　　張羅平表示，由于每一個“能源互聯網插座”的用電情況都被云平臺監控，假如供電能力不足時，“能源互聯網插座”能夠幫助電網控制關閉一些不是急需的用電負載，提升電網動態平衡能力。因此插座數量甚至可以“無限多”，充電便利體驗會越來越好。

　　清華能源互聯網研究院院長曾稱，在能源互聯網平臺運營上，他們的目的是建立能源“淘寶”，降低市場門檻，培育市場主體。

　　因此相比充電運營商，張羅平更愿意稱呼每一個擁有插座的業主為“零售電”店主，“解決用戶小額付費使用電力資源的難題，實現公共場所自助式用電消費服務，是一種提升負荷、增售電的新型商業模式”。

　　除了16A的電動汽車共享插座，張羅平表示也針對二輪電動車、手機充電開發了10A的插座產品，完成了對市面上需要人工控制電源開關的產品的升級迭代。

　　張羅平還表示，就在昨天，桂林高新區決定采用該新技術，開展示范，給高新區每個停車位安裝“能源互聯網插座”充電設施，包括自行車棚。

　　共享充電需要新的創新，從任一共享事物的發展軌跡來看，最根本的可能是要先把載體成本降下來。因此有人選擇了跳出“樁”這一載體。