隨著環(huán)保法規(guī)的不斷更新,越來越多的摩托車制造商開始將部分精力轉(zhuǎn)投新能源開發(fā),但就目前的電動車型來說仍有未解決的弊端。充電時間、續(xù)航里程、較重的電池組都是待解決的問題,未來的發(fā)展一定不能就此止步,而這些問題也是電動車在市場上頻頻受阻的關(guān)鍵,如何讓電動車擁有與汽油車相同的使用便利性,本田給出了一個解決辦法,從近日曝光的專利圖上我們可以看出,本田舍去了傳統(tǒng)電機,將氫燃料電池最為動力核心。

　　本文引用地址: http://www.21ic.com/news/auto/201712/746980.htm

　　氫燃料電池對消費者來說比較陌生,其驅(qū)動方式與目前的電動車型相差不多,只是由原來的鋰電池變成了氫氣,當(dāng)與氧氣混合會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生電能驅(qū)動馬達。原本較重的電池組被氣罐取代,在重量上可以減輕很多。這輛以本田MSX為基礎(chǔ)的車型,在油箱與發(fā)動機的位置安放了燃料電池組和控制系統(tǒng),位于后搖臂位置的電機用來驅(qū)動后輪,而氣罐則被設(shè)計在車座下方,這輛車擁有氫燃料電池車型的完整結(jié)構(gòu),內(nèi)部與傳統(tǒng)電動車相差較大。

　　氫燃料電池有著無污染、無噪聲、高效率等特點,相比傳統(tǒng)的汽、柴油和蓄電池,它是真正意義上的零排放,燃料電池只會產(chǎn)生水和熱量,整個循環(huán)不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)。燃料電池在工作時,所發(fā)出的噪聲僅相當(dāng)于人們正常交談,即便室內(nèi)使用也沒問題。對于動力的需求與環(huán)保同樣重要,燃料電池由轉(zhuǎn)換性質(zhì)所決定,發(fā)電效率可達50%以上,不需要傳統(tǒng)熱能與機械能中間的轉(zhuǎn)換。

　　在2007年左右,鈴木也推出過氫燃料動力概念車Crosscage Hydrogen,同樣使用了傳統(tǒng)摩托車造型,電池與氣罐都被放置在油箱和發(fā)動機的位置,這樣的設(shè)計會對操控造成影響,而本田則顯得更為合理。

　　本田在使用氫燃料電池方面有著豐富的經(jīng)驗,在2008年他們就推出了以氫燃料電池為動力的汽車FCX Clarity,這款車還在2016年推出了第二代車型,由此驗證了這種動力的可行性并且非常可靠。

　　總結(jié):氫燃料電池的應(yīng)用需要基礎(chǔ)建設(shè),如果沒有氫氣站的支持,氫燃料動力優(yōu)勢就難以發(fā)揮。就目前而言,傳動電動車還能夠適應(yīng)使用需求,在未來逐漸淘汰汽油機的時候就會露出弊端,如何讓新能源車擁有汽油車相同的便利性是各廠家需要解決的問題,也許未來氫氣站會取代加油站而存在。