英特爾宣布與華納兄弟建立合作伙伴關(guān)系，為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)

　　很多關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論，其聚焦點(diǎn)都是把汽車作為一種交通方式，但隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成為現(xiàn)實(shí)，我們必須意識(shí)到，汽車也是一個(gè)新型消費(fèi)空間。事實(shí)上，對(duì)很多問題，如自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)、乘客間互動(dòng)以及“司機(jī)變乘客”后會(huì)做什么，我們的考慮還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從這個(gè)維度來講，自動(dòng)駕駛是目前最強(qiáng)的游戲規(guī)則顛覆者，因?yàn)樗峁┝艘惶兹碌钠脚_(tái)，讓創(chuàng)新從車內(nèi)設(shè)計(jì)及娛樂系統(tǒng)延伸至拯救生命的安全系統(tǒng)。

　　為了給自動(dòng)駕駛提供無限可能，英特爾今天在洛杉磯車展上宣布與娛樂巨頭華納兄弟合作，共同為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)。我們正在開發(fā)第一款概念車，以“自動(dòng)駕駛娛樂體驗(yàn)”為核心，去展示未來的車內(nèi)娛樂。作為英特爾一百輛自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)中的一輛，該概念車將展現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在娛樂上的巨大潛力。

　　自動(dòng)駕駛行業(yè)的崛起將大大增加消費(fèi)者的娛樂時(shí)間。駕駛員變成普通乘客后，將在互聯(lián)設(shè)備上花費(fèi)更多時(shí)間，比如看視頻。事實(shí)上，近期交通調(diào)查顯示，每個(gè)美國人平均每年駕車時(shí)間超過300小時(shí)。

　　由于空閑時(shí)間增加，華納兄弟和英特爾提供了自動(dòng)駕駛汽車的諸多可能性。除了考慮到乘客會(huì)消費(fèi)電影和電視等內(nèi)容，還考慮到乘客會(huì)享受前所未有的沉浸式體驗(yàn)，這要?dú)w功于車內(nèi)的虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。例如，超級(jí)英雄蝙蝠俠的粉絲肯定想要乘坐蝙蝠俠的戰(zhàn)車穿越哥潭市，而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能為汽車提供了這樣一個(gè)連接外部世界的“鏡頭”，讓乘客觀看廣告并探索其它事物。

　　盡管想象車內(nèi)娛樂可能性十分有趣，但未來自動(dòng)駕駛汽車的終極考驗(yàn)是贏得乘客的信任。如果沒有乘客信任它并愿意使用它，這項(xiàng)技術(shù)就毫無意義。

　　我們認(rèn)為，英特爾正推向市場的技術(shù)不僅僅是讓乘車有趣起來，更能拯救生命。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是安全帶、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的延伸。目前已經(jīng)投入使用的Mobileye ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)已經(jīng)在拯救生命了。Mobileye目前提供的ADAS產(chǎn)品已證明，能夠把交通事故減少30%，挽救了1,400人的生命，防止了450,000次撞車，并避免了100億美元的經(jīng)濟(jì)損失。然而，我們不會(huì)止步不前，英特爾的長期目標(biāo)是完全避免駕駛相關(guān)的生命損失。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們需要制定標(biāo)準(zhǔn)和解決方案，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和普及。自動(dòng)駕駛汽車將在很長時(shí)間內(nèi)與人類駕駛員共存，自動(dòng)駕駛行業(yè)將需要標(biāo)準(zhǔn)來確定撞車事故的責(zé)任方。

　　為此，英特爾與行業(yè)政策制定者合作，探索如何量化并闡釋自動(dòng)駕駛汽車的安全性。為駕駛過錯(cuò)設(shè)定清晰的規(guī)則，這可以提升公眾信心，并明確消費(fèi)者、汽車以及保險(xiǎn)行業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。英特爾和Mobileye已經(jīng)提出了責(zé)任敏感安全（RSS）正式數(shù)學(xué)模型，從規(guī)劃和決策的角度，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出導(dǎo)致事故的指令。

　　最后，未來的安全系統(tǒng)離不開AI技術(shù)，特別是能夠最大程度高效處理AI所需海量數(shù)據(jù)的技術(shù)。

　　今年年初，我們完成了對(duì)Mobileye的收購。Mobileye是全球領(lǐng)先的ADAS廠商，并且開發(fā)了能通過攝像頭實(shí)現(xiàn)超越人眼感知能力的算法。現(xiàn)在， Mobileye的“眼睛”和英特爾的 “大腦”完美結(jié)合在了一起，我們的深度學(xué)習(xí)性能效率1，比競爭對(duì)手超出兩倍以上。這一差異巨大且十分重要。超過兩倍的深度學(xué)習(xí)效率，無疑會(huì)提高燃油效率，并降低散熱解決方案的成本。

　　從娛樂到安全系統(tǒng)，英特爾認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是目前最令人興奮的行業(yè)之一，汽車行業(yè)的復(fù)興從此開始。

　　[1] 該比較基于Mobileye EyeQ5 TOPS性能預(yù)期，對(duì)比了英偉達(dá)公布的Xavier平臺(tái)深度學(xué)習(xí)性能——30W 30 TOPS。DL TOPS——通常 1次乘法累加操作 = 2 DL OPS。整數(shù)矩陣乘法的寬度因架構(gòu)、專用硬件以及支持的技術(shù)而異。任何已公布的DLTOPS數(shù)字取決于幾個(gè)假設(shè)，例如頻率、MAC數(shù)量以及各種其它硬件規(guī)格。性能測試和評(píng)級(jí)使用了具體的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和/或組件，反應(yīng)了英特爾產(chǎn)品在這些測試中的大致性能。系統(tǒng)硬件或軟件設(shè)計(jì)或配置的任何差別都可能影響實(shí)際性能。買家在考慮購買時(shí)應(yīng)參考其它對(duì)系統(tǒng)或組件進(jìn)行評(píng)估的信息。欲了解有關(guān)性能測試以及英特爾產(chǎn)品的性能的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問英特爾性能基準(zhǔn)測試。測試結(jié)果包含模擬，僅供參考。該結(jié)果通過架構(gòu)模擬器上的運(yùn)行的出。系統(tǒng)硬件或軟件設(shè)計(jì)或配置的任何差別都可能影響實(shí)際性能。