商務部新聞發言人高峰在新聞例會上首次對半導體行業巨頭博通（Broadcom.ltd）擬收購高通（QCOM）的事件進行評論。對此來自集邦科技旗下拓璞產業研究院的看法是，鑒于本次收購不利于中國半導體產業發展，以及將對華為技術有限公司（下稱“華為”）產生不利影響等因素，中國政府有可能對本次交易案提出反對意見。 

在商務部方面，來自高峰的評論是：我們始終堅持內外資企業一致的原則，這個立場不會改變。商務部開展經營者集中反壟斷審查，從立案到最后作出決定，有著嚴格的法定程序和評判標準，包括審查的時間。我們的目的是為了維護公平競爭的市場環境。中國的市場將會進一步擴大對外開放，我們歡迎各國企業來華投資、興業，我們也將作出更大的努力，切實保護外商在中國的合法權益。 

對于中國政府或持反對立場的結論，集邦科技旗下拓璞產業研究院分析師姚嘉洋給出第一個判斷依據是，作為中國電信設備的主要供應商，華為或許會受到本次收購案的不利影響。因博通也是華為主要芯片供應商之一，而高通在5G領域會和華為產生競爭關系，二者合并后，將對華為產生很大程度上的鉗制。 

中國工程院院士鄔賀銓曾在2014年稱，中國有望在2020年進入5G時代。對于5G的行業標準和話語權爭奪一直是通信巨頭間競爭的焦點。在3G和4G技術上，高通的標準制定一直處于主導地位，并在5G努力爭奪話語權。同時，在2016年11月17日，在3GPPRAN第187次會議關于5G短碼方案討論中，華為推薦的PolarCode（極化碼）方案獲得認可，成為5G控制信道eMBB場景編碼的最終解決方案。 

姚嘉洋的第二個依據是，高通曾在2017年第四季財報會議中稱年內將完成對恩智浦的收購，若博通在本次交易中也一并將恩智浦買下，三者合并將在全球車用芯片領域形成壟斷。這對當前正處初期發展階段的中國車用電子芯片產業十分不利。 

對于高通和恩智浦的收購，據拓璞產業研究院報告顯示，恩智浦作為全球工人的車用半導體領導者，車用領域比重最高，可以說是整體營收命脈。而高通本身具有電動車無限充電專利技術，恩智浦同樣也擁有不少關于電動車系統的電源方案，兩者擁有一定程度的互補效應。

當下中國車用電子產業在初期階段，從開發產品到導入下游車廠的周期較長，需要3-5年，本次收購發生在這樣的期間是很不利的。四維圖新(29.500, -0.25, -0.84%)是車聯網智能解決方案提供商，公司在11月6日發公告稱與寶馬（中國）汽車貿易有限公司簽署了導航電子地圖許可協議。也就是給后者即將在2021年前后量產上市的汽車平臺供應導航電子地圖產品。姚嘉洋認為，從供應鏈角度，美國在車用電子芯片領域形成壟斷地位，不利于中國本土企業產品順利導入到下游車廠。