隨著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的飛速發(fā)展，智能終端產(chǎn)品成為各大產(chǎn)業(yè)鏈的必爭之地，對于互聯(lián)網(wǎng)各方企業(yè)來說，智能終端產(chǎn)品都是開展跨界競爭和運營的最佳切入點。隨著各大產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步的增長，智能終端已不再僅限于智能手機，電子類型的VR／AR 設(shè)備、智能穿戴設(shè)備、智能汽車等產(chǎn)品也將放在智能終端的領(lǐng)域中。
智能手機：打破競爭格局瓶頸，廠商出海或成關(guān)鍵
手機依舊穩(wěn)坐智能終端領(lǐng)域中的頭把交椅。回顧2011年蘋果掌舵人喬布斯黯然離世；谷歌收購了摩托羅拉移動；蘋果、三星、微軟、HTC之間官司你來我往；黑莓手機陷入困局，那時的手機競爭市場里更多的還是Android和蘋果之間出貨量、硬件性能以及系統(tǒng)領(lǐng)域之間的戰(zhàn)爭。如今，各大運行商以及制造商早已不再依靠硬件賺取利潤，2016年上半年是硬件市場大爆發(fā)的時期，據(jù)賽迪顧問預(yù)計，2017年和2018年市場增長率將維持在40％－50％之間。在硬件產(chǎn)品走向大量生產(chǎn)之際，人工智能成為了飛躍的突破口。“我們已經(jīng)可以看到，人工智能實際上已經(jīng)逐步的走入了各行各業(yè)，無論在消費者領(lǐng)域，消費電子、健康、金融、零售，這上面太多太多的應(yīng)用場景。總之，人工智能滲透到行業(yè)，正成為重塑每一個行業(yè)的關(guān)鍵力量” 將門CTO＆將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人沈強說。
國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)布的智能手機季度跟蹤報告顯示，2017年第二季度，位居前列的中國智能手機廠商均實現(xiàn)了不同程度的增長。華為以同比增長率22．6％繼續(xù)保持第一位置，其次為OPPO，2017年第二季度出貨量為20．1百萬臺；vivo位列第三，2017年第二季度市場份額為14．4％；相比之下，雖然小米具有較高的同比增長率，但是相對于華為、OPPO、vivo三大廠家，其第二季度出貨量仍舊偏低。在國內(nèi)智能手機市場競爭白熱化階段，廠商維持良性運作發(fā)展所需的豐厚利潤已無法被滿足，更嚴(yán)重的問題是，如今用戶對于智能手機的選擇理念正從過去的硬件配置向智能場景概念方向轉(zhuǎn)化，集中化、智能化等趨勢明顯，這就對廠商產(chǎn)生了一定的挑戰(zhàn)，如何在獲取用戶群體的基礎(chǔ)之上加大研發(fā)投資與成本投入成為了關(guān)注的重點。
為了解決這一難題，各大廠家將心思花在了海外市場。印度、烏克蘭、尼日利亞等海外智能手機市場的增速始終保持在兩位數(shù)以上，很多廠商將其視為來自海外的市場的紅利。中國“十三五”規(guī)劃綱要明確提出“鼓勵企業(yè)全球配置創(chuàng)新資源”，“ 促進國內(nèi)國際要素有序流動、資源高效配置、市場深度融合，加快培育國際競爭新優(yōu)勢”。然而面對海外市場的諸多挑戰(zhàn)和困難，IDC強調(diào)，國內(nèi)手機廠商需要在海外市場進入方面，不斷提升自身本土化運營能力，并采取如下致優(yōu)策略。第一，優(yōu)化渠道投資，發(fā)展重點通路。第二，響應(yīng)當(dāng)?shù)卣撸ζ浒l(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。第三，持續(xù)創(chuàng)新與品質(zhì)確保，提升品牌國際化形象。
智能穿戴設(shè)備：市場格局初現(xiàn)，VR／AR 設(shè)備吸睛
在智能穿戴設(shè)備中，智能手表、智能手環(huán)成為幾種初級的可穿戴設(shè)備，智能手表可以將智能手機的某些功能繼承下來，例如語音交互、實時定位以及健康管理，據(jù)IDC 預(yù)測，智能手表占可穿戴設(shè)備市場的份額將從2016 年41．0％上升至2020 年的52．1％。與此同時，VR／AR 設(shè)備的崛起也為智能穿戴設(shè)備博得眼球，除卻包含智能眼鏡的功能應(yīng)用之外，VR／AR 設(shè)備還對基礎(chǔ)功能進行進一步的提升與優(yōu)化，不僅科技巨頭投入科研精力，大批創(chuàng)業(yè)公司也陸續(xù)推出自己的產(chǎn)品。VR／AR 設(shè)備不僅在工業(yè)企業(yè)得以采用，更在軍事、商業(yè)等方面得到應(yīng)用擴展。波音公司使用Google Glass 來協(xié)助工人組裝電線網(wǎng)絡(luò)，一方面提高了工作效率，另一方面將工人組裝電線時間節(jié)約25％。微軟與蒂森克虜伯公司為旗下2．4萬工人配備了HoloLens眼鏡，一方面提升工人在安裝、檢修電梯時的工作效率，另一方面可以在通用電氣方向使用HoloLens眼鏡進行渦輪制造。英特爾與DAQRI合作推出的智能頭盔Smart Helmet 搭載了英特爾酷睿M7 CPU 和英特爾 RealSense 3D實感技術(shù)。可穿戴設(shè)備公司Osterhout Design Group也推出了一款R－7HL（HL代表危險位置） AR眼鏡，主要適用于在極端危險環(huán)境下工作的工人使用。與世界水平相比，國內(nèi)工、企業(yè)起步較晚，試點、試用VR／AR行業(yè)應(yīng)用解決方案也是最近兩年的事情。江鈴汽車采用0glass的AR解決方案，與航空維修公司、國家電網(wǎng)、西門子、華為、中廣核等公司合作，努力提升生產(chǎn)效率。
除了VR／AR設(shè)備外，國內(nèi)可穿戴設(shè)備也呈現(xiàn)上升趨勢。根據(jù)IDC最新報告顯示，2017年第二季度中國可穿戴設(shè)備市場呈現(xiàn)增長趨勢，基礎(chǔ)可穿戴設(shè)備同比增長17．5％，以智能手表為主的智能可穿戴設(shè)備同比增長163．9％。中國市場前五大可穿戴設(shè)備廠商中，小米以市場份額26．1％位居第一，其次為步步高，市場份額為7．2％，但是－1．6％的出貨量同比增長率著實黯淡無光。奇虎360的市場份額為5．8％，出貨量同比增長率89．0％。在本季度市場產(chǎn)品排名中，小米手環(huán)產(chǎn)品穩(wěn)居第一，除此而外，小米在手環(huán)和兒童手表之外也進入了智能跑鞋領(lǐng)域。相對于小米市場的擴增，步步高旗下的小天才兒童智能手表卻未能實現(xiàn)增長。雖然奇虎360憑借性較比較高的兒童智能手表位列第三，但是華為大量的新品出貨，包括華為手表和子品牌榮耀手環(huán)等，顯示出較為強勢的增長勢頭。
國內(nèi)現(xiàn)在的可穿戴設(shè)備還處于初級階段，一方面還需要更多的市場驗證，另一方面也需要許多行業(yè)的交叉互融。“我們要集成到一個小小的芯片里面，它可以集成我們的可穿戴設(shè)備等等這樣一些應(yīng)用場景的時候，我覺得我們是要跟這些半導(dǎo)體和芯片的服務(wù)商、提供商緊密合作” 碼隆科技副總裁王海英說。
智能汽車：市場競爭激烈，中國一馬當(dāng)先
智能汽車是車聯(lián)網(wǎng)的重要支點之一，智能化的服務(wù)與管理帶動了傳感、人工智能、V2X等一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時，智能汽車改變了人類傳統(tǒng)的出行模式和物流模式，智能車輛、數(shù)據(jù)和信息將成為新的生產(chǎn)資料，從而深刻地改變未來生產(chǎn)關(guān)系和社會組織形式，實現(xiàn)人、機、物的有機融合。與傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車大幅度降低了人工操作所產(chǎn)生的危險指數(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的今天，傳統(tǒng)汽車與智能汽車之間的競爭尤為激烈。“就算是互聯(lián)網(wǎng)車廠，也有一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，怎么和供應(yīng)鏈合作，都與傳統(tǒng)車廠需要解決的問題一樣。而且我們在看，有可能在人工智能這波浪潮里面，所謂的互聯(lián)網(wǎng)車廠走的快一點，但是走的快也就是一年兩年，傳統(tǒng)車廠追的非常快，現(xiàn)在全球來看，特斯拉是最早的一個擁抱互聯(lián)網(wǎng)、擁抱人工智能的，但是奧迪、奔馳、寶馬，他們追的非常快，不見得說在未來三到四年，誰可以站到最后。” 英偉達中國區(qū)高級銷售總監(jiān)陳曦說。
自動駕駛技術(shù)是智能汽車與傳統(tǒng)汽車競爭的關(guān)鍵點之一，美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預(yù)測，至 2040 年自動駕駛車輛所占比例將達到75％。Google、蘋果、百度、特斯拉和其他科技公司在自動駕駛技術(shù)上均投入了巨大的研發(fā)力量，并且有一些車輛模型已經(jīng)在現(xiàn)實道路上投入測試。“其實自動駕駛處在一個非常激動人心的階段，在過去幾年，自動駕駛僅是一個科幻小說中出現(xiàn)的場景，而如今已經(jīng)變成了可能，并且是一個可以改變世界的可能性，這樣的變化在過去幾年非常難以置信。”新思科技董事長兼CEO Aart J．de Geus 說。
“從自動駕駛來講，其實自動駕駛這條線，在國外很多年，核心是安全，因為大部分的事故，90％統(tǒng)計下來是人為操作失誤引起的，如果把人的操作變成由機器完成，這90％的事故就可以避免了。第二個，自動駕駛本身在國外的一些車廠經(jīng)歷了很長的時間，最早的是自動泊車和高速輔助，現(xiàn)在真正的自動駕駛是往后移” 阿里斑馬網(wǎng)絡(luò)科技CEO施雪松說。
沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)、福特等汽車廠商均選擇了更具實用性的民用智能車技術(shù)路線。此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)、豐田等廠商在自動專向、減速、自動停車、自適應(yīng)巡航等技術(shù)領(lǐng)域加大投資力度，面對國際企業(yè)的重磅出擊，國內(nèi)企業(yè)也當(dāng)仁不讓。“在中國的傳統(tǒng)企業(yè)，他們在這次浪潮里面是一點不落后，我們很期待中國的主機廠可以在未來得表現(xiàn)。我們國內(nèi)，例如地平線、小馬、景馳，很多的百度系的公司，他們從技術(shù)的角度來說，也是非常領(lǐng)先的。例如圖森，技術(shù)上一點不比國外的差。如果說從整體上看，中國和國外有沒有差距，我認為至少在OEM和創(chuàng)業(yè)公司上，我們這個技術(shù)最領(lǐng)先的地方，我們是沒有差距的，甚至比他們還領(lǐng)先。” 英偉達中國區(qū)高級銷售總監(jiān)陳曦說。
智能終端的未來，人工智能成為關(guān)鍵
有專家認為，正是人工智能從實驗室專業(yè)圈走出來，使得設(shè)備與人工智能、服務(wù)相結(jié)合，從而造就了智能終端的出現(xiàn)。因此智能終端的未來發(fā)展，一定離不開人工智能。“人工智能的三要素是算法、算力和數(shù)據(jù)，而從創(chuàng)新角度來講，數(shù)據(jù)其實是資源，算法、算力有很多技術(shù)演進的空間，關(guān)鍵一點是要找準(zhǔn)場景，再先進的算法、再先進的算力找不到合適的場景落地，我們就很難把它轉(zhuǎn)化成商業(yè)價值。” 將門CTO＆將門創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人沈強說。
此外，沈強還表示，即使現(xiàn)有的終端產(chǎn)品具有一定的計算能力，但是未來要落在什么應(yīng)用場景上仍是一個問題。“我們來看設(shè)備端的智能，我們今天拿著蘋果的iPhoneX，那么我們手里就攥著一個每秒6500億次計算的小的超小計算機，如果拿著華為的7090的，也就是華為Mate10，我們手上就握著高達1．92萬億次的計算能力的計算機。但即使有這樣的計算能力，我們要處理的場景未來滲透到哪里？它所要加載的模型不是單一的模型，會有無數(shù)的模型需要加載。同時我們講到深層設(shè)施，不同的網(wǎng)絡(luò)在這里涌現(xiàn)，能夠吞噬新的架構(gòu)給我們提供的計算量，所以我們也特別希望新的智能還在不斷的往前涌現(xiàn)，以滿足即將出現(xiàn)的各種各樣的應(yīng)用場景對巨大計算量的需求。”沈強說。
“我的一個看法，現(xiàn)在的手機已經(jīng)是人所能夠應(yīng)用的最后一個能夠身外的一個智能化設(shè)備了，未來的智能化設(shè)備一定是跟人體緊密相關(guān)的，不知道在什么地方會相連的，不是統(tǒng)一神經(jīng)，要么就嵌到肉里面，要么放到腦子里面，從這一點來說，微信對人類的控制還有很長時間。” 偉景智能創(chuàng)始人兼CEO董霄劍博士說。
“我覺得是一些創(chuàng)新可能現(xiàn)在都還不存在的，比如說基于人工智能的高算力的芯片產(chǎn)品，提供給我們的一些真正可用的（產(chǎn)品），不管是機器人也好還是可穿戴的設(shè)備也好，還是說植入到人體當(dāng)中的某一個芯片來說，這個對大家想像的空間是非常大的。” 碼隆科技副總裁王海英說。