今年2月，大疆創新推出了首款面向工業客戶的工業級無人機，可適用于電力巡線、公共安全等行業應用場景。

　　作為消費級無人機領域領頭羊，大疆創新早就開始嘗試無人機的行業應用，2015年底，大疆就推出了首款農業植保無人機MG-1，可以應用在農業領域，代替人工進行農作物養護藥劑噴灑。

　　大疆創新在工業無人機領域的開拓代表了一個趨勢，越來越多的資本和公司將工業無人機看作無人機的下一個爆發市場，正在提前布局。相比成熟的消費級無人機市場，面向行業應用的工業無人機市場更具想象空間。

　　申萬宏源研究報告顯示，到2020年，航拍無人機產業預計可達173億元，植保無人機產業將達500億元，電力巡檢無人機會達到48億元，安防無人機產業約25億元。

　　易瓦特董事長趙國成告訴記者，工業無人機的市場空間向兩個方向發展，一是工業無人機可視作無人駕駛航空器，向替代有人航空器的方向發展；另一方面，工業無人機可被看作飛行智能終端，在行業應用中代替人來工作。

　　易瓦特前身是一家電氣設備經銷商，進入無人機領域后，成為電力巡檢細分行業的冠軍。

　　業內普遍認為，工業無人機具有巨大的想象空間，其市場遠未定型，未來隨無人機性能的不斷提升，其應用的邊界也將不斷拓展。

　　但在現階段，無人機進入工業應用必須經受住工業應用環境的考驗，相比原先的消費級無人機，工業無人機的技術要求將更上一個臺階；另一方面，作為新興產業，工業無人機還需要不斷拓展應用領域。

　　植保市場靜待爆發

　　大疆創新第一個看好的無人機行業應用就是植保無人機市場。2015年底推出MG-1后，又在2016年底推出了升級版的MG-1S。

　　農業植保是目前無人機最被看好的行業應用，具有巨大的市場潛力。公開數據顯示，世界航空耕地處理平均比例為17.8％。美國為50％，日本為38％，俄羅斯為38％。中國擁有約18億畝耕地，航空處理耕地的比例僅不足2％。

　　申萬宏源報告顯示，無人機植保作業相比人工作業、傳統植保機械作業在效率、藥效利用率、耗水、作業價格方面均有明顯優勢。

　　比如人工作業約需要150元/公頃的作業成本、植保機械需要750元/公頃，無人機僅需120元/公頃。

　　植保無人機的數量正在快速增長。據農業部統計，截至2016年6月，我國農用無人機保有量為4890架；2015年底，我國農用無人機保有量為2324架。

　　但中國耕地破碎化程度高，大規模農業發展緩慢，這限制了無人機以及農業機械的普及應用；另一方面，無人機價格高昂，以MG-1S為例，發布時售價4.2萬元，這超出了一般農戶的承受能力。

　　這兩個問題正在向好的方向發展。國務院2016年10月發布《關于完善農村土地所有權承包權經營權分置辦法的意見》，12月發布《中共中央國務院關于穩步推進農村集體產權制度改革的意見》，將農村土地視作一種歸屬農村集體經濟組織的整塊資產，單個農戶持有的是部分股權，農業土地將向整塊化方向發展，這大大改善了無人機植保的應用場景。

　　另外，無人機納入國家農機購置補貼將減輕農戶的購置壓力。根據《2015-2017年農機補貼實施指導意見》，無人機不在農機補貼之列。不過農業部2016年開啟的“農機新產品補貼試點”為無人機的補貼打開了一道口子。

　　浙江、福建、湖南是首批三個農機新產品補貼試點省份，均將無人機納入了農機補貼目錄。

　　今年1月，農業部副部長張桃林在全國農業機械化工作會議上首次承認了無人機的農機屬性。張桃林表示，要擴大農機新產品補貼試點范圍，允許在適宜地區開展植保無人機補貼試點。

　　無人機納入農機補貼漸成趨勢。浙江、福建、湖南之外，河南、山東、江蘇、湖北、江西等省陸續將植保無人機納入地方補貼范疇。

　　大疆創新是最早布局植保行業的無人機公司之一，并在整條農業植保產業鏈上進行了布局，上游面向植保無人機企業提供無人機農業植保系統解決方案；中游形成了自己的農業植保飛行平臺MG-1系列；下游和飛防植保隊合作進入植保服務領域，并著手建立飛手培訓體系。

　　中國無人機系統標準化協會執行秘書長舒振杰認為，無人機植保還是一個新生事物，類似大疆創新這樣有實力的公司進入，對無人機植保市場的發展具有積極作用。

　　“無人機植保也該到爆發的時候了。”舒振杰告訴《財經》記者，無人機投資過熱，行業應用需求尚待開拓，對那些投入重金的無人機企業來說，農業植保市場的爆發至關重要。

　　應用領域加速擴大

　　電力巡檢是無人機行業應用成熟度較高的行業，這得益于國家電網在無人機電力巡檢上的布局。

　　2013年之前，國家電網就零星有無人機在電力行業應用的科技項目。2013年3月，國家電網黨組通過“直升機、無人機、人工協同作業”的電力巡檢試點方案，并用兩年的時間進行了試點工作。2014年，國家電網進行首批無人機公開招標，開啟了無人機電力巡檢的市場大門。

　　相對其他行業，電力行業在無人機應用方面要成熟得多，國家電網招標無人機都會提出技術要求，無人機參與招標前還必須通過第三方檢測機構的認證，國家電網還為無人機在電力行業的應用編寫了系列標準。

　　趙國成告訴《財經》記者，工業無人機市場還處于非常初級的階段，電力行業每年還有固定的需求，在其他的一些行業，對無人機的認知不足，無人機銷售還需要一個客戶一個客戶去培育，另有許多行業，目前還沒有無人機應用的案例，還需要首先開拓行業應用。

　　比如艾肯拓科技公司，最近正和山東海事局洽談，嘗試用無人機執行海洋環境監測、海上巡檢等任務。艾肯拓是無人機公司中少有的擁有軍品銷售案例的公司。

　　“比輪船燒油巡航要便宜多了。”艾肯拓CEO楊帆告訴《財經》記者，他們提出了無人機的解決方案，利用一條輪船在中心位置作為航母，無人機以此為中心進行巡查，“山東海事局很感興趣”。

　　趙國成認為，未來隨著無人機技術的發展，無人機可以滲透到各行各業。這取決于兩個條件：一是行業對無人機的認知提高；二是無人機技術的提升。

　　他認為，每個行業有每個行業的特性，無人機進入這些細分行業，需要對行業的理解力，易瓦特的成功，首先根植于易瓦特的電力基因。

　　許多行業的無人機應用尚處于空白地帶。易瓦特進入電力行業之后，又陸續進入安防、搶險救災等特性領域。去年底，易瓦特進行第二次定向增發，以進一步開拓行業應用。

　　“這是一個開拓、培育市場的過程。”趙國成表示，這同時也是一個建立自己的“護城河”的過程。

　　技術瓶頸

　　楊帆透露，目前最新的翼龍-2軍用無人機正考慮換裝艾肯拓的航電系統。

　　艾肯拓原來專門生產無人機的飛控系統，2016年開始生產無人機整機產品。在楊帆看來，市面上的多數工業無人機，其實遠達不到工業級的標準，他擔心這些廠家把市場做壞了，才決心進入無人機整機生產。

　　“可靠性太差了。”楊帆說，如果按軍用航電系統3000無故障運行小時標準，“有多少工業無人機能達到”？

　　舒振杰告訴記者，中國無人機有兩條發展脈絡。一是從有人機演化而來，如固定翼、單旋翼的大中型軍用無人機；另一條是多旋翼飛行器飛控技術突破后，航拍類無人機首先引爆消費級無人機市場，推動了工業無人機的發展。

　　“中國軍用無人機處于世界頂尖水平。”舒振杰說，但是軍轉民并不順利，那些體制內的無人機研制單位很少考慮在民用無人機市場有所作為。

　　北京航空航天大學副教授吳江告訴記者，像北航這些擁有頂尖的航空相關專業的院校，學生畢業后絕大多數都進了體制，這導致軍民無人機的人才差距很大。

　　在舒振杰看來，現在許多號稱要進入工業領域的無人機公司，工業無人機產品和消費級無人機產品差距不大，“電動、多旋翼、載荷能力低、續航才十幾分鐘，很難滿足工業級的應用場景”。

　　楊帆告訴記者，很多需求就在那里，只是現在的無人機產品就是無法滿足需求。他拿邊境巡檢舉例，數百公里的無人區，過去靠開車或有人機巡檢，效率和經濟性都很差，如果無人機可靠性足夠高、續航足夠長，這就是剛需。

　　艾肯拓2016年面向市場推出了三款“MK”系列的無人機機型，分別為18KG級、50KG級和100KG級。以50KG級的MK50為例，該款機型采用油動方案，續航時長2小時－3小時，巡航速度可達100公里/小時。

　　楊帆透露，他正在就邊境巡檢與國內某邊防洽談，提出設立一個中轉站，解決無人機一次邊境巡檢距離不足的問題，來開拓邊境巡檢市場。

　　業內公認，工業無人機正向著更長續航、更大載重、更高可靠性的方向發展；另一方面，隨著人工智能技術的發展，工業無人機也將越來越智能化。

　　去年底，易瓦特在珠海航展上展出了油動工業無人機新品EWZ110，續航時間可達兩個小時，這顯示了產業的一個發展趨勢，由于更長續航、更大載重的需求，油動方案正逐漸取代電動方案，成為中大型工業無人機的首選。

　　（由于更長續航、更大載量的需求，油動方案正逐漸取代電動方案，成為中大型無人機的首選。

　　淘汰期將至

　　中國無人機系統標準化協會正在制定“工業無人機藍皮書”，將對工業無人機行業進行系統統計和總結。但目前尚沒有工業無人機產業的統計數據。

　　舒振杰告訴記者，一般認為，整個無人機上中下游相關企業有1000多家，無人機整機制造企業三四百家。

　　在舒振杰看來，工業無人機行業處于魚龍混雜的狀況，眾多缺乏核心技術的工業無人機企業，隨著市場的發展進來，又將隨市場的發展而被淘汰。

　　“市面上的工業無人機在故障小時數和可靠性上都遠不能令人滿意。”舒振杰認為，隨著一些真正有競爭力的公司進入，這些缺乏核心技術的工業無人機企業將很快被市場淘汰。

　　大疆創新就是一例。大疆將農業植保視為行業應用的關鍵細分市場。2015年底推出MG-1后，大疆在農業植保領域進行了全產業鏈的布局。

　　植保無人機領域已經呈現出強者愈強的態勢。據大疆創新對外公布的數字，自2016年3月份大疆創新MG-1售賣以來，截至2016年底已售出2500多臺，占2016年全國植保無人機銷量的70％以上。

　　另外，民航總局正在制定無人機的適航管理政策。舒振杰表示，一旦政策出臺，對行業也會起到規范作用，不符合適航要求技術標準的無人機企業，將自然被市場淘汰。

　　趙國成告訴記者，相比工業無人機制造業，更廣闊的是無人機服務市場，“這將來肯定是一個千億量級的市場”。

　　“現在我們還是無人產品銷售為主。”趙國成說，易瓦特無人機服務領域的增長速度很快，已經成立了專門的無人機服務公司，布局未來的無人機服務市場。

　　比如，最典型的是測繪行業，近年來隨著無人機產業的發展，無人機測繪漸漸成為測繪公司的新選擇。測繪公司購買無人機后，利用無人機為甲方業主單位收集地理信息，是典型的提供無人機服務的模式。

　　相比無人機服務的上游制造環節，無人機服務更強調對行業的專業度。比如測繪行業，需要的是專業的測繪能力，無人機只是使用工具。

　　工業無人機產業已經涌現了一些細分行業的隱形冠軍。比如易瓦特在電力市場占有優勢，大疆創新在農業植保領域已經確立了地位；艾肯拓則希望將“MK”系列打造成被市場認可的通用飛行平臺，通過加裝各種任務單位，來適用各種行業應用。

　　趙國成認為，隨著工業無人機應用范圍的擴大和市場的增長，工業無人機整條產業鏈上都充滿機會，但最終能生存下來的，必然是找準自己定位，并擁有核心競爭力的企業。