1.條款原文

　　GB50545-2010《110kV～750kV 輸電線路" title="架空輸電線路" target="_blank">架空輸電線路設計規范》中第13.0.10條：輸電線路跨220kV及以上線路、鐵路、高速公路、一級等級公路、一、二級通航河流及特殊管道等時，懸垂絕緣子串宜采用雙聯串 (對500kV及以上線路并宜采用雙掛點)，或兩個單聯串。

　　GB50665-2011《1000kV架空輸電線路設計規范》中13.0.9條，表13.0.9-2 注4： 線路跨越 220kV及以上線路， 鐵路，高速公路，一級公路，一、二級通航河流及特殊管道時，懸垂絕緣子串宜采用雙掛點、雙聯”I串”或 ”V”串型式。

　　《國家電網公司十八項電網重大反事故措施(修訂版)》(國家電網生〔 2012〕352號)第6.3.2.4條：對于直線型重要交叉跨越塔，包括跨越110kV及以上線路、鐵路和高速公路、一級公路、一、二級通航河流等，應采用雙懸垂絕緣子串結構， 且宜采用雙獨立掛點; 無法設置雙掛點的窄橫擔桿塔可采用單掛點雙聯絕緣子串結構。

　　國家電網基建〔2015〕756號《國家電網公司輸電線路跨越重要輸電通道設計內容深度規定(試行)》第5.1條：跨越檔內絕緣子串宜采用獨立雙掛點、雙聯 ”I”型串或雙”V”型串。

　　國家電網運檢〔2016〕413號《架空輸電線路“三跨” 重大反事故措施》4.1條：500千伏及以下線路的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串設計，耐張絕緣子應采

　　用雙聯及以上結構形式，單串強度應滿足受力要求。

　　2.主要差異

　　5個標準或文件在規定及要求的對象、 范圍、 電壓等級、“應”“宜” 程度等

　　方面存在差異。

　　GB50545-2010《110kV～750kV架空輸電線路設計規范》要求跨越220kV 及以上線路、特殊管道等宜采用雙串;GB 50665-2011《1000kV架空輸電線路設計規范》要求 1000kV架空輸電線路跨越220kV及以上線路、 特殊管道等宜采用雙串;《國家電網公司十八項電網重大反事故措施(修訂版)》直線型重要交叉跨越塔(包括跨越110kV及以上線路等)應采用雙懸垂絕緣子串結構，且宜采用雙獨立掛點;《國家電網公司輸電線路跨越重要輸電通道設計內容深度規定(試行)》跨越重要輸電線路宜采用獨立雙掛點;《架空輸電線路“三跨” 重大反事故措施》500千伏及以下線路的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串設計，耐張絕緣子應采用雙聯及以上結構形式，單串強度應滿足受力要求。前 4個標準或文件”宜采用”，后1個” 應采用”。《國家電網公司十八項電網重大反事故措施(修訂版)》等文件缺少特殊管道的跨越標準。同時，5個標準或文件對以下事項未統一： 配雙串的情況是針對導線、 地線還是導地線同時針對; 是針對懸垂串還是針對耐張串; 雙串是獨立掛點雙串還是可以允許單掛點雙串。

　　3.分析解釋

　　1)關于“宜采用”與“應采用”。考慮到順線路方向前后側檔不同步脫冰跳躍造成受力不均的影響，重冰區線路導線懸垂串一般采用單掛點、單線夾。因此，建議將對掛點的要求改為”宜”采用雙掛點、既限定輕、中冰區線路涉及重要交叉跨越采用雙掛點，又可提高重冰區線路等特殊情況下的設計科學合理性。

　　2)關于雙掛點以上的技術方案。 線路在特殊條件會出現三掛點的設計， 因此建議修改成雙掛點及以上掛點型式。

　　3)“V” 串在聯數上等同于雙聯的”I”串，以前的說法有歧義，對線型(導線、地線)，串型(懸垂、 耐張)，掛點型式(獨立雙掛點、單掛點)等進行統一，有利于提高可操作性，避免不同理解。

　　4.條款統一意見

　　在安全可靠、科學合理的條件下重要交叉跨越應采用雙串。

　　重要交叉跨越塔(包括跨越110kV及以上線路、鐵路和高速公路、一級公路、一、二級通航河流等)導、地線懸垂串宜采用雙掛點及以上掛點型式，應采用“ V ”串或雙聯及以上“ I串”型式;導、地線耐張串應采用雙聯及以上串型結構;單串強度應滿足受力要求。