中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。按照國家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”的規(guī)劃計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020年我國動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。

　　伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數(shù)以百Gwh計(jì)的動(dòng)力電池進(jìn)入百姓生活之中，動(dòng)力電池的后市場潛力巨大。

　　所謂的“后市場”是指在商品首次銷售后，消費(fèi)者進(jìn)行的和商品相關(guān)的市場消費(fèi)行為。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速，相關(guān)的配套服務(wù)都還不夠健全，特別是車輛的動(dòng)力電池方面，后市場服務(wù)上有很多空白亟待填寫。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件，目前成本占新能源汽車總成本的1/3~1/2，造價(jià)高昂。而目前市面上針對(duì)消費(fèi)者購買的新能源汽車的動(dòng)力電池的維修、養(yǎng)護(hù)、檢測鑒定等業(yè)務(wù)內(nèi)容有待開展。動(dòng)力電池包里所搭載的高比能量的電芯，有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車數(shù)量的增加，因?yàn)閯?dòng)力電池養(yǎng)護(hù)不善、交通事故而引發(fā)的電池起火事故時(shí)有發(fā)生。消費(fèi)者迫切需要有企業(yè)完善動(dòng)力電池的后市場服務(wù)，保障自己的使用安全。可以預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池后市場極有可能成為下一個(gè)投資風(fēng)口。

　　動(dòng)力電池維修成技術(shù)壁壘 車主養(yǎng)車容易，修車難

　　愛車一族中流傳著一句話叫：買車容易，養(yǎng)車難。說的是燃油車價(jià)格被大眾普遍接受的情況下，花費(fèi)在車輛上的日常開銷成為讓愛車族頭疼的問題。新能源汽車較少的機(jī)械零件養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、低廉的電價(jià)花費(fèi)，讓車主日常花費(fèi)大大降低，這也是大部分車主選擇新能源汽車代步的主要原因。然而動(dòng)力電池后市場的不發(fā)達(dá)，新能源汽車維修點(diǎn)較少，車輛的維修成本提高，讓新能源汽車的養(yǎng)車成本顯得差強(qiáng)人意。

　　“車一旦壞了只能進(jìn)4S店，根本找不到其他修車的地方，而進(jìn)4S店就是換件，相對(duì)來說修車的成本也不低廉。”一位長期靠駕駛EV做營運(yùn)生意的出租司機(jī)這樣和筆者抱怨道。

　　傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)分為三種，第一種是高端的4S店養(yǎng)護(hù)維修，相對(duì)來說價(jià)格較高;第二種是車企的維修廠進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，價(jià)格低廉，但局限性比較大;而第三種是私人汽車修理門店，價(jià)格略高于維修廠，但分布廣泛，修理方便。對(duì)于新能源汽車來說，由于整車技術(shù)，特別是電池技術(shù)的相對(duì)集中，市面上基本上沒有私人的新能源汽車維修門店，而修理廠的局限性又非常大，在沒有指定維修廠的城市，新能源汽車車主只能進(jìn)入4S店進(jìn)行維修。

　　而同樣是EV車使用者的趙先生和筆者透露，他購買的新能源汽車有指定的維修點(diǎn)，價(jià)格比較適中，但在趙先生所在的城市也僅僅只有兩個(gè)維修點(diǎn)，有很大的局限性。當(dāng)問及動(dòng)力電池維修方面的問題時(shí)，趙先生透露說，維修點(diǎn)也不能對(duì)電池進(jìn)行維修，通常是為車輛更換電池，然后將電池包返廠維修。雖然新更換的電池都經(jīng)過儀器檢測，但不是原廠配置，還是覺得不夠放心。

　　動(dòng)力電池包往往由成百上千支電芯組成，不同電池包的結(jié)構(gòu)和BMS也不相同，技術(shù)集成度非常高。而目前普通的維修點(diǎn)，往往是燃油車和新能源汽車混用的維修場所，無論是技術(shù)工人，還是設(shè)備配置都無法滿足動(dòng)力電池維修的要求。在當(dāng)前新能源汽車尚未形成規(guī)模時(shí)返廠維修似乎是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，但受返廠維修效率低下、備用替換電池缺乏保障、電池包運(yùn)輸成本高等問題的制約，在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大后，顯然返廠維修并不是最理想的選擇。而什么模式可以滿足未來的市場需求，可能是企業(yè)需要提前思考的東西。

　　動(dòng)力電池難評(píng)估 保車不保動(dòng)力電池

　　另一項(xiàng)和新能源汽車息息相關(guān)的事情是車輛的保險(xiǎn)問題。汽車保險(xiǎn)是車輛出現(xiàn)事故后的風(fēng)險(xiǎn)保障，是消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)管理的一種方式。車險(xiǎn)業(yè)務(wù)約占了保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的60%，針對(duì)燃油車的保險(xiǎn)條例比較完善。而作為新興事物的新能源汽車，各大保險(xiǎn)公司也推出了相應(yīng)的險(xiǎn)種，讓新能源汽車同樣得以承保。

　　目前新能源汽車的車險(xiǎn)基本上是由燃油車車險(xiǎn)變種而來的，根據(jù)目前各大保險(xiǎn)公司的承保政策劃分，可以將新能源汽車的保險(xiǎn)劃分為兩類，第一類按照車價(jià)承保，即享受國家補(bǔ)貼前車輛的出廠價(jià);第二類按照票價(jià)承保，即享受國家補(bǔ)貼后消費(fèi)者購買汽車的實(shí)際價(jià)格。按照以車價(jià)定保單價(jià)格來計(jì)算，同一輛新能源車因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的政策不同，往往在保險(xiǎn)一項(xiàng)上一年就要多支出近千元的費(fèi)用。但值得注意的是，很少有保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車的電池單獨(dú)投保，也就是說一旦電池由于發(fā)生事故而造成損壞，維修或更換費(fèi)高昂費(fèi)用，需要消費(fèi)者自己全額承擔(dān)。

　　造成目前這種窘境的原因有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是目前新能源汽車市場體量較小，保險(xiǎn)公司不愿意增加額外的運(yùn)營成本為新能源汽車做出調(diào)整;第二點(diǎn)是保險(xiǎn)公司對(duì)動(dòng)力電池不了解，無法對(duì)動(dòng)力電池做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因而無法承保。筆者認(rèn)為隨著新能源汽車數(shù)量的增加，保險(xiǎn)公司必然會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，而針對(duì)動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也將成為動(dòng)力電池后市場的一個(gè)利益增長點(diǎn)。

　　動(dòng)力電池鑒定難 二手交易是非多

　　隨著我國人均汽車占有量的上升，近年來二手車交易市場也變得異常火爆。隨著二手車市場逐漸規(guī)范，各種二手汽車交易平臺(tái)的興起，針對(duì)二手車輛的檢測、過戶、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)逐漸形成了體系和規(guī)模。

　　相對(duì)于燃油車逐漸成熟二手市場，新能源汽車的二手市場卻還有很長的路要走。據(jù)了解，目前市場上針對(duì)二手新能源車的交易規(guī)范主要還是在參考燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)車輛的外觀、內(nèi)飾、底盤、機(jī)艙、常用功能、駕駛檢測和車輛事故排查等項(xiàng)目進(jìn)行檢查，然而對(duì)車輛電池的狀況檢測幾乎是空白的。

　　“二手燃油車成交比例可以達(dá)到四成，而二手電動(dòng)車成交比例不足一成，大部分客戶擔(dān)心電池的問題。”常年從事二手車交易的王先生這樣說。二手新能源汽車動(dòng)力電池使用情況到底如何，成為購買者心中最大的疑惑。“我開了二十年車，燃油車有問題很好判斷，可電車(新能源車)電池有問題你咋判斷。”一位有意向購買新能源車的司機(jī)師傅這樣說。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的數(shù)量將會(huì)越來越多，二手交易也將更加頻繁，對(duì)動(dòng)力電池的鑒定的需求也將愈發(fā)緊迫。而未來能夠解決這一問題的企業(yè)將會(huì)贏得更多的市場發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　結(jié)語

　　同電芯制造行業(yè)、動(dòng)力系統(tǒng)管理集成行業(yè)焦灼的競爭局面相比，動(dòng)力電池的后市場才剛剛興起。未來數(shù)百Gwh動(dòng)力電池規(guī)模將在包括電池回收、梯次利用、維修、檢測鑒定、保險(xiǎn)等多個(gè)方面將持續(xù)發(fā)酵，創(chuàng)造超過百億的后市場規(guī)模。“臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)”，那些難以跨過動(dòng)力鋰電池技術(shù)、資金等門檻的企業(yè)，倒不如向后市場進(jìn)發(fā)，或許將大有作為。