V2G 是Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱，它描述了這樣的一個(gè)系統(tǒng)：當(dāng)混合電動(dòng)車(chē)或是純電動(dòng)車(chē)不在運(yùn)行的時(shí)候，通過(guò)聯(lián)接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達(dá)將能量輸給電網(wǎng)，反過(guò)來(lái)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來(lái)給到電池。

　　據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代摩比斯研發(fā)了一款供插電汽車(chē)使用的車(chē)載雙向充電器。該款雙向車(chē)載充電器(OBC)允許車(chē)輛將電池內(nèi)的電能輸向電網(wǎng)。

　　車(chē)輛提供的電量可作為家用應(yīng)急電源。若能提供充足的電量，可防止出現(xiàn)大型停電事故(large power outage)。在韓國(guó)，因停電而導(dǎo)致的工業(yè)破壞(industrial damage)較為嚴(yán)重，其造成的經(jīng)濟(jì)損失預(yù)計(jì)達(dá)到6500億韓元/年(約合5.7億美元/年)。

　　雙向車(chē)載充電器采用了交-直變流器(AC?DC converter)及升壓/降壓轉(zhuǎn)換器(Step-up / step-down converter)，可實(shí)現(xiàn)直流電與交流電的雙向轉(zhuǎn)換，并與電網(wǎng)的壓力與電源頻率(power frequency)同步。

　　在實(shí)現(xiàn)V2G前，車(chē)輛須先在專用充電站進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證，充電站會(huì)對(duì)車(chē)輛的電量進(jìn)行診斷，確認(rèn)電池組效率(battery efficiency)及電池容量。根據(jù)假設(shè)性情境(hypothetical scenarios)提供最優(yōu)的車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)方案，將仔細(xì)分析電源供給、成本、載荷等客觀因素。車(chē)輛在收到數(shù)據(jù)信號(hào)后，將根據(jù)既定方案重復(fù)充放電。

　　現(xiàn)代摩比斯的雙向車(chē)載充電器的尺寸與現(xiàn)代Ioniq的充電器尺寸相同，但其能效得到了提升。此外，其充放電輸出值均達(dá)到了6.6kW，與日本的技術(shù)水平相當(dāng)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，若配置10萬(wàn)輛搭載V2G設(shè)備的車(chē)輛，將能產(chǎn)生500 MW的電量，相當(dāng)于一座火電廠的發(fā)電量。目前，在日本、丹麥、美國(guó)及中國(guó)均有V2G試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　現(xiàn)代摩比斯于2015年參加了由韓國(guó)電力公司(KEPCO)發(fā)起的V2G示范項(xiàng)目，負(fù)責(zé)研發(fā)雙向車(chē)載充電器。現(xiàn)代摩比斯率先在韓國(guó)研發(fā)插電式汽車(chē)雙向車(chē)載充電器，通過(guò)各類(lèi)示范項(xiàng)目驗(yàn)證其安全性能并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。

　　現(xiàn)代摩比斯生態(tài)設(shè)計(jì)部執(zhí)行董事Ahn Byung-ki表示：“據(jù)估計(jì)，2020年將實(shí)現(xiàn)V2G的商業(yè)化運(yùn)作。公司將削減雙向車(chē)載充電器的尺寸，使其縮小一半，并進(jìn)一步降低能量損失率?！?/p>

　　現(xiàn)代摩比斯自2016年起開(kāi)始向現(xiàn)代Ioniq及起亞Niro提供車(chē)載充電器。