動力鋰電池電芯封裝形勢主要有圓柱、方形和軟包三種。軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點，已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。目前，國內軟包電芯已經超越圓柱電芯，成為方形電芯之后的第二大動力電芯類型。未來，軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池。

全球軟包動力鋰電池技術的第一梯隊主要是日韓企業，國內也有多家企業生產布局。國外生產軟包動力電池的企業有LG、AESC等，國內企業億緯鋰能、鵬輝能源、天勁股份、天津捷威、北京國能、卡耐新能源、孚能科技等。

LG化學：全球軟包龍頭企業，正極主要走三元路線。LG化學動力電池正極材料主要是三元NCM，采用疊片式軟包設計。根據LG化學動力電池產能的規劃，2016年公司動力電池產能滿足全球5萬輛電動汽車需求，到2020年公司產能可滿足20萬輛電動汽車需求。LG化學動力電池銷量穩定增長，預計今年LG化學出貨量將大幅增長至4GWh左右。

AESC：動力電池采用軟包設計，正極材料走錳酸鋰路線，當前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發展。錳酸鋰雖價格較為便宜，但是能量密度低，循環性能差，相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優點，正因為正極路線選擇錳酸鋰導致AESC面臨被市場淘汰的風險。

國能電池：今年年底產能將達到11GWh，預計在2020年，產能可達到25GWh。國能電池量產的電池組能量密度，在2016年就已達到了125wh/kg，三元單體量產的能量密度達到了200wh/kg。預計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg，三元產品將突破240Wh/kg。

孚能科技：現有產能2.5GWh ，二期項目擴充產能將于2017年年底全部釋放，屆時總產能將達到5GWh。三期10GWh項目也在快速推進中，預計2018年逐步投產。公司從2014年底開始大規模量產220Wh/Kg的動力電池，2017年年底將推出240Wh/Kg的新產品。

卡耐新能源：目前產能0.78GWh，其中，上海基地產能為0.24GWh，基地的產能為0.54GWh。目前各個生產基地正在擴建，計劃擴建完成后，上海基地的產能可達0.45GWh，南昌基地的產能可達0.74GWh，柳州基地的產能可達2GWh，南京基地產能規劃一期可達4GWh，二期6GWh，預計，18年年底可達10GWh生產能力。主攻三元軟包乘用車動力電池，目前量產的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達170Wh/kg，523體系36Ah三元軟包電池比能量達可達220Wh/kg，同時正在加速推進比能量達250Wh/kg的811體系電池。

捷威動力：專注于生產聚合物鋰離子電池，采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和鈦酸鋰。公司目前已經量產的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎上，預計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg；鈦酸鋰電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。在產能方面，捷威動力2017年規劃產能是1.6GWh，目前處于滿產狀態，且產品供不應求。因此，公司會在市場預判的基礎上逐步增加產能，預計2020年將提升至10GWh。

鵬輝能源：鵬輝能源軟包動力電芯產線現有產能1GWh，日產量達1萬支，未來將隨著市場規模的擴大穩步增長。

天勁股份：佛山4Gwh產能新基地已經開工建設，以軟包電池為主，一期工程將于年底投產，產能達2GWh，主要以三元32Ah電芯為主，其單體能量密度可達到210Wh/Kg。

億緯鋰能：一季度新增1.0GWh軟包三元電池。