特斯拉是在去年發(fā)布了兩款家用式儲能產(chǎn)品Powerwall，分別是備份應(yīng)用優(yōu)化的10kWh版和日常使用優(yōu)化的6.4kWh版。這回10kwh為啥停產(chǎn)?性價比低。據(jù)GTM Research高級儲能分析師Manghani，對于只需提供500次循環(huán)的純粹的電力備份來說，鉛酸電池或發(fā)電機(jī)組的方式更經(jīng)濟(jì)，比特斯拉這款產(chǎn)品的成本一半還低。

　　不過，雖然10kwh的產(chǎn)品下架了，Powerwall 6.4kwh型號產(chǎn)品仍然在售。據(jù)埃隆馬斯克表示，一項新的Powerwall產(chǎn)品將在今年夏天發(fā)布。這將是前兩款產(chǎn)品的升級版。

　　通過“光伏+儲能”脫網(wǎng)肯定是付出更多的成本，埃隆馬斯克自己就說過：“在美國，每日循環(huán)使用的Powerwall成本基本高于電網(wǎng)。如果有人想要脫離電網(wǎng)，必然會承擔(dān)更為昂貴的開支。”問題是，即便有足夠多數(shù)量的“光伏+儲能”，想要脫離大電網(wǎng)，從技術(shù)上來看也很遙遠(yuǎn)。到底需要多大容量的太陽能電板和電池，用戶才能對大電網(wǎng)說拜拜?

　　現(xiàn)實版“鋼鐵俠”馬斯克(Elon Musk)去年推出了一款革命性的能源產(chǎn)品——電池能量墻(Powerwall)，與太陽能電板整合成一套清潔、智能甚至獨(dú)立的家庭能源系統(tǒng)(見圖一)。這一超大號的“充電寶”在白天儲存多余的太陽能發(fā)電，在晚上供應(yīng)家用。

　　馬斯克誓言要從根本上改變世界使用能源的方式，但實際上他并不是第一個提出“太陽能+電池”的人。但同樣，馬斯克也不是第一個開發(fā)電動汽車的人，可特斯拉的橫空出世，證明了他可怕的洞察力和執(zhí)行力。

　　對于我這個傳統(tǒng)的大電網(wǎng)工程師，更可怕的是發(fā)現(xiàn)在特斯拉的藍(lán)圖里找不到大電網(wǎng)的位置。利用“太陽能+電池”形成一個獨(dú)立的家庭小電網(wǎng)、脫離大電網(wǎng)(“脫網(wǎng)”，Grid Defection)而獨(dú)立運(yùn)行這一新概念正在慢慢成形。很多特斯拉的擁躉者認(rèn)為一旦特斯拉的超級電池工廠(Gigafactory)建成后，電池制造成本將大幅下降，擺脫大電網(wǎng)這個第二次工業(yè)革命的陳舊產(chǎn)物將指日可待;作為一個大電網(wǎng)工程師，模模糊糊的直覺是脫網(wǎng)不太可能，但特斯拉網(wǎng)站上那被涂上灰色叉圈的電線塔確是清晰的印在腦海深處。

　　未來到底怎樣?我無法預(yù)測。但我有一個理念：任何脫離數(shù)據(jù)的純定性分析都是耍流氓，因此我試圖通過基于實際數(shù)據(jù)的定量分析來回答一個問題：到底需要多大容量的太陽能電板和電池，用戶才能對大電網(wǎng)說拜拜?

　　于是我這個電網(wǎng)工程師客串了一把軟件工程師，寫了一個規(guī)劃小工具——只要輸入你的用電和日照情況，它會告訴你需要安裝多大容量的太陽能電板和電池，就能徹底和大電網(wǎng)說拜拜。用電和日照數(shù)據(jù)在時間軸上要達(dá)到一年期的長度和每小時的精度。只要有用電和日照數(shù)據(jù)，這個工具可用于任意地區(qū)和類型的用戶。由于手頭只有美國德州居民用戶用電和日照數(shù)據(jù)，在此只分析德州居民對電網(wǎng)Say Goodbye的可行性。