毋庸置疑，如今手機(jī)已成為大家生活的必需品。硬件上，手機(jī)被做得更薄、更輕、更美觀；在應(yīng)用方面也不斷更新，以給用戶提供最完美的體驗(yàn)。談到手機(jī)應(yīng)用，就不得不說手機(jī)導(dǎo)航地圖，在處處高樓聳立，立交橋錯(cuò)綜復(fù)雜的今天，大家越來越離不開手機(jī)導(dǎo)航。同時(shí)很多人也發(fā)現(xiàn)了，在隧道或高密度環(huán)境下，手機(jī)導(dǎo)航很容易出現(xiàn)卡頓，這其中的原因究竟是什么呢？

“目前手機(jī)導(dǎo)航主要還是依賴GPS和WIFI，而在隧道或高密度環(huán)境下，這些信號(hào)強(qiáng)度弱，或是直接丟星，無法進(jìn)行導(dǎo)航”，ADI公司亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品市場(chǎng)與應(yīng)用經(jīng)理趙延輝先生解釋道。

ADI公司亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品市場(chǎng)與應(yīng)用經(jīng)理 趙延輝

針對(duì)手機(jī)導(dǎo)航卡頓問題，趙延輝先生還提出，解決導(dǎo)航卡頓，甚至是丟星的問題，完全可以依靠手機(jī)里的MEMS傳感單元。ADI公司提供的相關(guān)解決方案提供高度精確可靠、高能效、智能檢測(cè)系統(tǒng)與技術(shù)，具有經(jīng)過優(yōu)化的處理性能，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)過程。趙延輝先生繼續(xù)解釋道：“眾所周知，目前智能機(jī)里都集成了眾多MEMS傳感器，比如加速度計(jì)、陀螺儀、磁力計(jì)、氣壓計(jì)等。在沒有GPS信號(hào)的情況下，可以依靠陀螺儀來判斷方向的變化，可以利用加速度計(jì)來判斷速度和位移的變化。但手機(jī)里面所用的加速度計(jì)和陀螺儀都是消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，無論是瞬時(shí)精度、積分精度還是長(zhǎng)期穩(wěn)定性都較差，這是受器件的功耗、體積和封裝的限制。一般體積和功耗越小，器件的精度會(huì)越差，這是設(shè)計(jì)上的權(quán)衡。說到封裝，一般手機(jī)里用的都是塑料封裝，這是受成本的限制，塑料封裝對(duì)外部環(huán)境敏感，比如溫濕度以及壓力的影響。以判斷方向的陀螺儀為例，陀螺儀有長(zhǎng)時(shí)間的零點(diǎn)漂移，那么在你積分換算角度的時(shí)候就會(huì)有行駛誤差，如前面提到的，對(duì)于手機(jī)里用的塑料封裝MEMS陀螺儀，它受外部的環(huán)境影響很大，隨著時(shí)間的變化，這個(gè)零點(diǎn)漂移會(huì)越來越大，所帶來的誤差也就越來越大。再比如過減速帶的時(shí)候，會(huì)有上下的顛簸，這時(shí)又有兩個(gè)指標(biāo)會(huì)影響行駛方向的判斷，一個(gè)是陀螺儀對(duì)加速度的敏感度，也就是在加速度變化時(shí)，會(huì)對(duì)陀螺的輸出帶來多大的影響；還有一個(gè)是交叉軸敏感度，也就是汽車在上下顛簸時(shí)，實(shí)際行駛方向也會(huì)收到影響。要提升這些精度，需要更高精度的MEMS傳感器。除此之外，與地圖匹配運(yùn)行會(huì)是非常重要的，如果軟件做的好，運(yùn)行軌跡與地圖完全匹配的時(shí)候，會(huì)對(duì)MEMS傳感器的要求降低。這是因?yàn)樵谄囖D(zhuǎn)彎的時(shí)候，不太可能每隔幾度就有一個(gè)彎道，而且這些彎道都在同一點(diǎn)，大部分情況下，一個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上只有2-4個(gè)彎道，這時(shí)角度再出現(xiàn)些許偏差，就沒有那么的嚴(yán)重”。