又一位重量級選手選好了自己的自動駕駛陣營，它就是世界頭號車企豐田!
眾所周知，不管態(tài)度是積極主動，還是勉為其難，自動駕駛已經(jīng)是所有汽車企業(yè)都繞不過去的一個話題。而由于涉及到海量的數(shù)據(jù)處理，原先在汽車工業(yè)中只是“打醬油”角色的芯片商，紛紛開始以“霸王”之勢拉幫結(jié)派，招兵買馬，這其中風(fēng)頭正勁的要數(shù)“玩兒游戲”起家的英偉達，此外英特爾和高通的實力也不可小覷。
近日在美國舉行的GTC(圖形處理器技術(shù)大會)大會上，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布英偉達與豐田集團已在自動駕駛領(lǐng)域展開合作。“豐田是一間傳奇的車企。”黃仁勛說：“雙方的工程師正在密切合作，希望未來幾年內(nèi)能夠?qū)⒆詣玉{駛的車輛上路使用。”
相對于老對手英特爾和高通，英偉達在汽車圈的合作伙伴已經(jīng)形成了壓倒性的優(yōu)勢，但是英特爾和高通也有自己的技術(shù)特點，所以現(xiàn)在說孰優(yōu)孰劣還為時過早。
風(fēng)光無限的英偉達
豐田與英偉達的合作將基于英偉達新一代 Drive PX2人工智能汽車計算機平臺，開發(fā)高級自動駕駛系統(tǒng)。從去年初成立豐田研究院TRI，到這次與英偉達的合作，原本在汽車智能化領(lǐng)域相當(dāng)?shù)驼{(diào)的豐田正變得越來越開放。
其實英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的高調(diào)亮相還是在今年1月份的CES大會上，當(dāng)時英偉達不僅展示了BB8無人駕駛汽車，創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛還宣布了與德國采埃孚集團(ZF)的合作，推出了雙方共同開發(fā)設(shè)計的人工智能自動駕駛系統(tǒng)——ProAI，該系統(tǒng)將于2018年初正式投產(chǎn)。
談到這次合作，ZF CEO斯特凡 索默(Stefan Sommer)說到：“英偉達幫助我們將人工智能所需的超強計算能力帶入汽車和商用車領(lǐng)域，同時英偉達的人工智能平臺讓我們朝著這個方向邁出一大步。”
除了一級供應(yīng)商ZF，奧迪和奔馳也都今年CES上公開了與英偉達的“戀愛”關(guān)系。奧迪高調(diào)出現(xiàn)在英偉達CEO黃仁勛的主題演講環(huán)節(jié)中，二者準(zhǔn)備在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。
奔馳則顯得低調(diào)許多，其與英偉達合作的消息，是在今年CES的一次論壇上提及。奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁Sajjad Khan聯(lián)合英偉達CEO黃仁勛共同宣布，二者將推出搭載英偉達AI技術(shù)的自動駕駛量產(chǎn)車，最快將在2018年面世——時間上要領(lǐng)先奧迪的計劃。
其實，奔馳與英偉達的合作在三年前就已經(jīng)開始，為此，雙方的核心團隊也進行了相互補足——美國硅谷和德國斯圖加特，以便開發(fā)。但讓人驚訝的是，英偉達和奧迪的合作已經(jīng)超過10年，算得上“老夫老妻”了。
博世今年3月中旬在柏林召開了集團內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)年度大會，博世CEO沃爾克馬爾?鄧納爾(Volkmar Denner)博士在演講時透露，博世正與英偉達公司開展合作，共同開發(fā)一款人工智能自動駕駛系統(tǒng)，同時還推出一款超級芯片Xavier，旨在實現(xiàn)各類自動駕駛?cè)蝿?wù)，未來該系統(tǒng)和芯片將被應(yīng)用于大眾市場車型。
2017年3月日內(nèi)瓦車展，大眾汽車方面將Sedric概念車的問世歸功于該公司在傳感器、高清地圖以及數(shù)據(jù)計算能力方面所取得的突破。據(jù)悉，大眾汽車集團已與Here數(shù)字地圖、英偉達等都有合作。
特斯拉對自動駕駛概念的推廣功不可沒，其背后的工程不僅有剛剛被英特爾收購的Mobileye(雖然去年就已經(jīng)“分手”，Mobileye宣布合同期滿后不再為特斯拉提供服務(wù))，還有就是英偉達。據(jù)悉，特斯拉在開發(fā)其首款車Model S時就已經(jīng)與英偉達展開合作，隨后的Model X和Model 3 車型也都采用了英偉達的超級計算機芯片。
同樣與Mobileye有過長期合作的沃爾沃也在去年改弦更張，在2016年CES上，英偉達發(fā)布了具有學(xué)習(xí)功能的自動駕駛車載電腦Drive PX2，而沃爾沃將購買數(shù)百臺該電腦，用于開發(fā)旗下的無人駕駛汽車，成為第一個應(yīng)用其整套系統(tǒng)的汽車品牌。
最近刷屏的蔚來汽車也是英偉達的賓客之一，雖然Mobileye還是蔚來汽車的合作伙伴。
此外，初創(chuàng)公司AImotive也獲得了包括英偉達和博世在內(nèi)的巨額投資，采用攝像頭方案，主打人工智能算法，算是Mobileye的直接競爭對手之一。沃爾沃也與AImotive保持著緊密的合作。
值得一提的是，雖然英偉達現(xiàn)在定位于人工智能公司，但是早前的芯片業(yè)務(wù)在汽車領(lǐng)域早已遍地開花，除了以上提到的各個公司之外，寶馬、本田等也都在或曾經(jīng)使用過英偉達的芯片，用于車輛的數(shù)字化儀表，導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)之中。
火急火燎的Intel
靠著家用電腦發(fā)家的英特爾沒能在移動通信領(lǐng)域取得應(yīng)有的成績，所以英特爾在目前最火的人工智能領(lǐng)域再也無法氣定神閑，自動駕駛作為人工智能的重要分支，就是英特爾所要面臨的第一個關(guān)口。
就在英偉達宣布與豐田合作的消息之后不久，英特爾也發(fā)表了一份聲明，英特爾副總裁兼自動駕駛部門主管 Katy Winter 重申了英特爾作為一家數(shù)據(jù)公司的決心。
“英特爾是市場上唯一一家能幫汽車廠商和一級供應(yīng)商解決數(shù)據(jù)處理問題的公司，我們有一套完整的解決方案。英特爾的解決方案不但能處理車輛采集的異構(gòu)數(shù)據(jù)，還能解決網(wǎng)絡(luò)和云端的數(shù)據(jù)問題。”Winter 說道。
眼下，進入英特爾合作伙伴名單的公司包括 Mobileye、百度、寶馬和德爾福。同時，其中Mobileye已經(jīng)被英特爾高價收購。Winter 表示還有許多她暫時不能提及的合作伙伴。“如果你們仔細觀察目前奔跑在路上的自動駕駛測試車，就會發(fā)現(xiàn)它們很多都是裝著英特爾的“芯”。”她這樣說道。
Mobileye成立于1999年，在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，與電裝、德爾福、大陸和麥格納等頂級零部件供應(yīng)商都有過合作，主機廠方面，寶馬、沃爾沃、和凱迪拉克則都是其座上賓，此外，包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)廠家也都在使用其駕駛輔助產(chǎn)品。其產(chǎn)品最大的優(yōu)勢就是算法和成本，其他同類廠家智能望其項背。
另據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間5月16日，寶馬集團、英特爾和德爾福宣布將共同合作為寶馬研發(fā)一款高度自動化的自動駕駛平臺，德爾福將負責(zé)組件和軟件的集成化。據(jù)悉，英特爾陣營正在研發(fā)整個行業(yè)可使用的L4和L5的自動駕駛技術(shù)。即使駕駛員很少干預(yù)駕駛過程，高度自動化駕駛系統(tǒng)也能處理幾乎所有的駕駛情況。寶馬一名產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)5月16日表示，其它還有車企正在積極討論未來幾周是否要加入該聯(lián)盟。
德爾福的加入，不僅會為該陣營自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用帶去更廣泛的視角，同時還將為該聯(lián)盟注入專業(yè)的硬件集成和計算能力。寶馬董事會成員Klaus Fr hlich在聲明中表示，“從一開始，我們在自動駕駛領(lǐng)域的合作就不是排他性的。德爾福的加入，將會為我們自動駕駛技術(shù)的發(fā)展以及在行業(yè)內(nèi)普及該技術(shù)做出重要貢獻。”
事實上，去年下半年德爾福就已與英特爾和Mobileye開始合作，希望能將自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于商務(wù)車隊。德爾福加入之后，所有成員擁有共享之前兩個獨立聯(lián)盟信息的權(quán)利。
不緊不慢的高通
高通目前在自動領(lǐng)域的地位還不夠高，但是其野心也不可小覷。高通目前最大的兩塊業(yè)務(wù)依然是技術(shù)許可和芯片，前者已經(jīng)讓其賺得盆滿缽滿，后者在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則主要在導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)上。
在今年的CES，大眾和高通宣布，高通將為大眾提供驍龍820A處理器，推動導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。驍龍820A是一款車用級驍龍820芯片，后者目前被廣泛應(yīng)用于三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手機中。這也是高通驍龍820A芯片首次被應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
另一方面，高通也在去年宣布收購了汽車電子行業(yè)巨頭NXP。該收購案數(shù)額巨大，吸引了半導(dǎo)體業(yè)界幾乎所有人的目光，同時也展示了高通想從手機產(chǎn)業(yè)走出去的決心。高通與NXP的業(yè)務(wù)重合不多，收購后更多是業(yè)務(wù)互補，NXP開發(fā)的自動駕駛計算平臺Bluebox也吸引了很多汽車廠商的目光，將成為高通未來版圖中的重要環(huán)節(jié)。
相比英偉達和英特爾以人工智能自動駕駛平臺為基礎(chǔ)的發(fā)展模式，高通在自動駕駛上走了一條更加難走的路——V2X車聯(lián)網(wǎng)。在車聯(lián)網(wǎng)時代，每輛車以及路上的交通設(shè)施都與網(wǎng)絡(luò)連接傳遞信息，這樣車可以根據(jù)從車聯(lián)網(wǎng)獲得的信息來做駕駛決策判斷，從而實現(xiàn)自動駕駛。車聯(lián)網(wǎng)需要的高速網(wǎng)絡(luò)連接也是高通的強項，這其中就包括高通目前在積極布局的5G技術(shù)。
當(dāng)然，高通的車聯(lián)網(wǎng)也有一個很大的問題，就是需要把車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施都建好了才能完全發(fā)揮出所有潛力，相較之下英特爾和英偉達的人工智能駕駛則與基礎(chǔ)設(shè)施沒有任何關(guān)系。事實上，車聯(lián)網(wǎng)與人工智能自動駕駛并不互相矛盾，反而可以相輔相成。在第0-3級自動駕駛中，人工智能即可勝任;但是到了更高級的自動駕駛，必須同時結(jié)合兩種方案才行，所以高通可能是在下一盤更大的棋。