動力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%，其技術進步對整個電動汽車發展起著關鍵作用。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

近日，銀河證券發布數據顯示，2016年動力電池的市場集中度進一步提升，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神，五大動力電池企業的合計市場占有率已接近7成。專家表示，隨著動力電池行業集中度的不斷提升，將有效改善市場小、散、亂的局面，大企業的研發能力和市場競爭力得到加強，從而加速動力電池進步的步伐，更好地支撐電動汽車產業發展。

市場格局發生變化

“目前，中國鋰電池產業面臨的問題主要是集中度明顯偏低，且缺乏技術積累和創新，導致資源嚴重分散，市場無序競爭。”中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨坦言，這使得中國鋰電池產業始終大而不強，無法優化資源配置，形成規范有序的市場格局，也無法在與外部競爭時形成合力。

但過去一年，從行業品牌競爭格局來看，無論是快充領域，還是慢充領域，動力電池市場都呈現出了品牌集中程度進一步提高的局面。數據顯示，前五大動力電池企業的合計市場占有率已高達近70%。其中，磷酸鐵鋰電池的市場集中度更高，前四名占據84%的份額，三元電池的前四名則占據60%份額。

集中度提升的背后是整個市場的大幅增長。記者了解到，2016年動力電池出貨量達到27.8GWh，同比增長近80%。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應用市場，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領域占據主導地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領域的優勢明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。

“出現這種變化，歸根結底還是市場這只無形的手在發揮作用。”微宏動力系統有限公司市場副總裁宋寒告訴《經濟日報》記者，在政策的刺激下，大量資本進入到了動力電池行業，對初期的行業發展也確實起到了促進作用。但是，小、散、亂的品牌格局終究難以滿足終端客戶的真正需求，少數擁有核心技術優勢、品牌優勢的龍頭企業能夠更好地獲得客戶的信賴和認可，從而獲得更多的市場份額。

 近兩年，動力鋰電池市場已經成為全球鋰電池市場快速增長的最大引擎。據中國化學與物理電源行業協會統計，中國已成為全球鋰電池發展最活躍的地區。2016年，中國鋰電池市場規模約為1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%。2020年動力電池需求量將達到2015年的5倍。

補貼退步倒逼轉型

2016年底，備受業界關注的新能源汽車補貼新政正式出爐。新政提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%；除燃料電池汽車外，各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

有觀點認為，在補貼退坡的影響下，2017年動力電池市場會出現大幅滑坡。以動力電池應用最廣泛的客車市場為例，8米至10米的純電動客車，補貼從最高的40萬元下降到最高20萬元，降幅達到50%。巨大的補貼降幅可能帶來電動客車銷量的下滑，進而導致動力電池市場增速減慢。

“不可否認，隨著補貼的退坡，對動力電池市場帶來了消極影響，但要說市場會出現大幅滑坡則未必。”宋寒表示，整個新能源汽車產業鏈條積極應對挑戰，通過產品技術升級、優化生產管理、優化供應鏈等方式控制產品成本，為終端客戶提供更有競爭力的產品。

集中度提升的背后是整個市場的大幅增長。記者了解到，2016年動力電池出貨量達到27.8GWh，同比增長近80%。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應用市場，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領域占據主導地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領域的優勢明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。

“出現這種變化，歸根結底還是市場這只無形的手在發揮作用。”微宏動力系統有限公司市場副總裁宋寒告訴《經濟日報》記者，在政策的刺激下，大量資本進入到了動力電池行業，對初期的行業發展也確實起到了促進作用。但是，小、散、亂的品牌格局終究難以滿足終端客戶的真正需求，少數擁有核心技術優勢、品牌優勢的龍頭企業能夠更好地獲得客戶的信賴和認可，從而獲得更多的市場份額。

近兩年，動力鋰電池市場已經成為全球鋰電池市場快速增長的最大引擎。據中國化學與物理電源行業協會統計，中國已成為全球鋰電池發展最活躍的地區。2016年，中國鋰電池市場規模約為1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%。2020年動力電池需求量將達到2015年的5倍。