據(jù)外媒報(bào)道，日本精工株式會(huì)社(NSK)研發(fā)出全球首款配備了機(jī)械變速箱的輪轂電機(jī)。該電機(jī)目前還處于樣機(jī)階段，該公司目前不打算將整個(gè)組件投放市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化，僅僅計(jì)劃將其中的某些部件推向市場(chǎng)。

鑒于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的多樣化及環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，混合動(dòng)力車(HEV)、電動(dòng)車(EV)及燃料電池車(FCV)已成為業(yè)內(nèi)的主流發(fā)展趨勢(shì)。為此，日本精工著眼于研發(fā)輪轂電機(jī)(in-wheel motors)，該設(shè)備能應(yīng)被用于各類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，且不受車身結(jié)構(gòu)的影響，如今該產(chǎn)品已引起市場(chǎng)關(guān)注，甚至有可能成為下一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

輪轂電機(jī)有幾大積極作用，如：因其無(wú)需安全發(fā)動(dòng)機(jī)和其他動(dòng)力傳動(dòng)件，可大幅減輕車身重量，有可能增大座艙的空間。此外，可借助扭矩矢量分配(torque vectoring)功能，獨(dú)自控制各輪的驅(qū)動(dòng)力。最后，將提升環(huán)保性能、舒適度和安全性。目前已就該項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開(kāi)了大量的研究。

迄今為止，主要的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)加速及爬坡所必需的傳動(dòng)扭矩及最大車速。考慮到這一點(diǎn)，日本精工著手研發(fā)配備變速箱的輪轂電機(jī)，該產(chǎn)品由兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)和一個(gè)特制的變速箱構(gòu)成，變速箱則包含兩個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)(planetary gears)，由其向兩個(gè)車輪輸出較高的驅(qū)動(dòng)扭矩，并達(dá)到最大車速，該產(chǎn)品所采用的電機(jī)能被安裝到16英寸的車輪內(nèi)。

值得一提的是，該變速箱的換擋操作十分順暢，車輛在加速狀態(tài)下也依然如此，這主要得益于兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩控制。調(diào)高擋位時(shí)，電機(jī)同向轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)低檔位時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。