英國《簡氏防務》網站3月30日報道，波音公司率先推出了自己的T-X教練機競標方案。該公司30日在官方推特宣布，自己已經成為了第一個向美國空軍提交T-X項目競標方案的競標商。T-X項目是美國空軍下一代高級教練機計劃，未來采購量為351架，再加上盟國的潛在采購量，使得該項目成為了近期最“靠譜”的戰術飛機項目，對于各公司的生存非常重要。

　　美國空軍現役的T-38高級教練機，1972年就停產了，現役431架。按計劃T-X項目機應該在2024年具備初始作戰能力(IOC)，2032-2034年間交付完畢。該項目包括6架試驗機和345架量產機，帶模擬訓練器材后的總預算是163億美元

　　波音公司上交的T-X方案是和瑞典薩博公司共同設計的，內部編號BTX-1。該方案選擇了教練機中少見的雙垂尾設計，有效地將全機高度控制在了現役的T-38教練機水平上，能夠較好的適用于T-38時代的各種設施，同時也提高了飛行品質。T-X項目機型都使用1臺通用電氣的F404系列發動機，具體型號上有所區別。該機使用了能夠適應F-35飛行員的訓練的玻璃化座艙，并采用了開放式系統架構。

　　2016年12月才首飛的BTX-1，盡管該機是T-X幾大競標方案中首飛最晚的，但也是技術最新的，具有“后發優勢”

　　相比于神似F/A-18和JAS-39混血兒的早期方案，最終方案的F/A-18血統更加純正。該機的主要檢修艙口均在地勤人員站姿觸手可及的范圍內，具備成為對地勤友好且低運作費用機型的潛力。F/A-18系列戰機是西方超音速戰機中對地勤最友好的飛機，該機的結構和重量都比F-16系列更復雜，但維護費用卻更低，可維護性和可靠性非常強。以F/A-18構型為基礎的BTX-1，很適合教練機部隊的現狀。

　　寬敞的座艙將成為BTX-1的一大賣點。該機的座艙可容納身高1.63-1.96米、坐高0.86-1.02米、體重72.6-104.8千克區間內的飛行員

　　既然波音公司已經率先向美國空軍提交競標方案，其他競標商可能也將在未來幾天內提交最終方案。除波音和薩伯外，洛克希德·馬丁公司與韓國宇航工業公司（KAI）提供的T-50A（一種T-50高級教練機的派生型）以及列奧納多DRS公司提供的T-100（一種M-346高級教練機的派生型）也將參與競賽。據報道，內華達山脈公司和土耳其宇航工業公司（TAI）也將聯合提交一種正在開發當中的全新設計教練機。與此同時，美國Stavatti宇航公司也表示將提供“標槍”方案的新設計。

T-50A比T-38高1米，潛在成本更高，座艙空間也不理想，唯一的優點是平臺比較成熟

T-100方案本質上是升級版的M-346，是一款不折不扣的意大利貨架產品，并不能很好的銜接美軍四代機飛行員的訓練

　　Stavatti宇航公司的“標槍”原案，從外形上看更適合做F-5戰斗機（與T-38系出同源）的高級教練機

　　諾斯羅普·格魯門公司已宣布其N400NT方案撤標，德事隆公司的“蝎子”高教機方案也已撤標。昔日七國稱雄的T-X項目，已經迎來的五國爭霸的時代。當然，按照特朗普總統和美國空軍的習慣，T-X項目最終還是會上演三國群英乃至兩級鼎立的角逐。考慮到洛馬有了F35、諾格有了B-21，而波音連續幾次一無所獲。因此這次波音和薩博的誠意之作，如果能夠順利中標，也是題中應有之義。

　　N400NT方案，該機的發動機推力是幾個方案中最小的，座艙也很低矮，只能說諾格這次缺乏誠意