今年的政府工作報告首次提出了“堅決打好藍天保衛戰”。從解決燃煤污染、推進污染源治理、強化機動車尾氣治理，鼓勵使用清潔能源汽車等多個方面進行了部署。另外，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第2批)》，本次推廣目錄中三元鋰電池乘用車相比第一批目錄的配套車型都有顯著提升，其中三元鋰乘用車占比由第一批55%提升到64%左右，三元鋰電池在新能源車上應用比例顯著提升，代表著未來發展趨勢。

綜合新華社等媒體報道，根據《節能與新能源技術路線圖》最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40%，保有量達到8000萬輛。新能源將會成為社會經濟發展的持久動力，從長期發展來看，新能源是多方博弈的“戰略重地”之一。

動力電池發展將走向多元化。動力電池是新能源汽車行業發展的重點和核心，掌握了動力電池技術就等于擁有了新能源汽車發展的核心優勢。市場對電池最關心的關鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場占有率分別是70%與25%。

數據顯示，2016年，三元材料產量增長50%左右。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產量同比增速為110%至120%。

與此形成對比的是，去年四季度以來，投資磷酸鐵鋰動力電池的企業明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價格上漲困難。自去年4月以來，碳酸鋰跌幅達到30%。今年1月，一些企業提高碳酸鋰報價1000至3000元，但市場并沒有成交。

>>三元鋰電池

三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點。由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內同行勢必將造成新的沖擊。

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>>磷酸鐵鋰電池

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。磷酸鐵鋰由于應用較早，新能源推廣前期的一些電池產品良莠不齊，個別品牌的電池衰減嚴重，已經影響到了用戶的正常使用，這些早期數據成為當下其他技術路線的主要競爭依據。目前，國內客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時代(CATL)、中航鋰電等。

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>>鈦酸鋰電池

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環壽命長，能夠實現萬次以上的充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實非常廣泛。

作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球領先鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。

目前鈦酸鋰電池國內市場技術比較成熟，在電動車應用方面主要用于公交車和擺渡車等領域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點，據悉，銀隆現在所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發的氫鈦技術，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功解決了新能源汽車續航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車在發展過程中還存在不少問題，但發展趨勢不可逆轉。在此形勢下，探索新能源產業的發展模式應該走向協同發展，動力電池的應用也應尋求良性競爭共同推進新能源行業更深層次的發展，共同實現美麗中國的目標。

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原標題:新能源車打響藍天保衛戰 動力電池三領域迎新機遇