汽車技術的進步可以說是日新月異，如果對比一下車型的油耗，立刻就能看出汽車技術進步對降低油耗的巨大作用。與油耗相關的幾項關鍵技術包括：降低車輛重量（車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點）、改進汽車造型（車聲風阻小，油耗就低）、盡量提高發動機的熱效率。

油耗的構成分為多個方面，車輛的發動機、載重量、路況和駕駛員技巧的不同都會導致油耗出現變動。日前，重汽發布了內部的駕駛員培訓資料，其中也著重提到了這個方面。今天我們就拋開其他的客觀因素，主要來談談如何通過合理的駕駛方式來盡可能的降低油耗。

● 合理轉速最省油 換檔技巧

想要有效降低油耗就要把握好最佳的換檔時機，而為了避免發動機出現低檔位高轉速的現象經常會使用到隔檔切換，俗稱跳檔。跳檔行駛時可以直接從2檔起步，當發動機轉速提升至1500轉時可以直接切換到4檔，并在1600轉的時候換到6檔。

以一臺12速變速箱為例，1-6檔為低檔區，而6檔以上就是高檔區。在這里需要注意，當我們從低檔區換為高檔區時，需要提前撥動高低檔預選開關。進入高檔區后要在1500轉時逐級加檔，坡道時加檔則應該在1600轉的時候，若是下坡或空載的情況下可以適當降低轉速。

換檔后的轉速應落在1250-1300轉之間

由于每個坡道的角度不盡相同，所以在實際行駛的過程中，每次換檔前所需要達到的發動機轉速也有所差異，所以根據重汽技術人員的指示：在滿載的情況下，換檔后的轉速落在1250-1300轉之間則為最佳時機。

大家可以在實際運輸的過程中根據之前的經驗來逐步摸索，熟練之后就可以僅憑直覺來判斷當前最佳的換檔時機。正確的跳檔操作可以減少換檔次數，避免由于發動機動力中斷而導致的油耗增加。

● 速度高不一定更快 油門踏板使用技巧

除了換檔桿之外，油門踏板也是我們最熟悉的車內控制器之一。油門雖然看起來普通，但使用時也同樣有它的門道，不合理使用油門踏板同樣會帶來不必要的燃油浪費，即便是平路行駛也不能掉以輕心。

在平整的高速公路行駛時，駕駛員需要盡可能的選擇較高的檔位和較低的發動機轉速。以曼恩發動機為例，中段轉速范圍是該發動機的最佳工作區間，因此最好將發動機控制在1100-1400轉這一范圍內。

并且為了確保最佳的燃油經濟性，1000-1250轉時只能緩踩油門，超過1250轉后，才能將油門踩到底。

速度并不能帶來時間上的節省

我們都知道，發動機在固定轉速運行時的效率最高，所以考慮到交通流量，車輛最好以適應動力需求的速度恒速行駛。頻繁換檔會導致油耗直線上升，并且會加劇車輛磨損。

理想狀態下，在行駛同樣距離的過程中，車輛以90km/h的速度比80km/h時最多可節省8分鐘的時間。但考慮到實際行駛路況，減速和避讓等操作將會降低車輛的平均車速，最終節省的時間幾乎為零。除次之外還要多消耗10%-15%的燃油，并承擔更高的事故風險，得不償失。

避免猛加油、松油門等操作

在遇到起伏路況時，要改變爬短坡猛加油、下短坡松油門的操作習慣。爬小坡時盡量穩定在平路行駛的油門開度，隨著坡度的增加車速會有一定程度的下降，但在行駛到平路時又會回升至之前的速度。

下坡時油門也不要完全松開，盡量保持油門開度在30%左右，以保證下坡過程中車速的快速提升。這樣并不會降低平均行駛速度，而且還能節省大量的燃油。

● 盡量使用無磨損制動 剎車技巧

在車輛的長期使用過程中，為了使剎車系統持續保持在有效的狀態下，定時為車輛更換剎車片也是一筆不小的開銷。所以為了盡可能的延長剎車片的使用壽命，我們需要合理降低制動器的使用頻率。

在爬坡即將結束時，駕駛者可松開油門依賴慣性完成爬坡，這個時候坡道阻力還可充當剎車的作用，使車輛適當減速，降低制動器的磨損的同時還能減少燃油的浪費。

在下坡過程中需要減速時，駕駛員應當及時降低變速箱檔位，優先使用發動機制動和緩速器制動。如果無磨損制動不足以將車速降低到理想范圍，在緊急狀況下可以結合腳制動來獲得最佳的車輛制動性能。

在使用無磨損制動之前首先要提高發動機的轉速，以讓無磨損制動發揮出最大的制動性能，這樣也更有助于保護主剎車性能。并且在高轉速的狀態下，不僅電瓶可快速充電，剎車打氣泵的工作效率也最高。

當行走在顛簸路段時，應謹慎使用液力緩速器和發動機制動。因為此類輔助制動器僅制動驅動橋，盲目使用將有可能導致驅動輪打滑，嚴重的狀態下將使車輛失去控制。因此在路況較差的路段應使用腳制動，保證每個車輪都有平均的制動力。