自動(dòng)駕駛汽車(chē)在人們心中雖然已經(jīng)不算一個(gè)新鮮玩意，但在技術(shù)上還存在很多的難點(diǎn)需要跨越。這個(gè)詞被炒了許多年，今年的CES 2017似乎成了一個(gè)集體爆發(fā)期，英偉達(dá)、英特爾、高通等芯片廠商甚至給出了量產(chǎn)時(shí)間（最快的2020年），瞬間把科技帶回了現(xiàn)實(shí)。今天小編就給大伙盤(pán)點(diǎn)一下CES 2017上都有哪些芯片廠商大唱汽車(chē)戲，你接著往下看。
英偉達(dá)
英偉達(dá)本次CES可謂是賺足了眼球與人氣，黃仁勛還負(fù)責(zé)CES開(kāi)幕演講，羨煞英特爾等巨頭門(mén)。靠顯卡出名的英偉達(dá)這次在CES 2017上都展現(xiàn)了哪些關(guān)于汽車(chē)上的實(shí)力呢？
1，Xavier AI汽車(chē)超算平臺(tái)。英偉達(dá)稱(chēng)之為“AI Car Supercomputer”（人工智能汽車(chē)超算平臺(tái)），其實(shí)在去年就發(fā)布了。其采用了16nmFinFET工藝，性能提升的同時(shí)卻有效降低了功耗，能夠以30瓦的功耗實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次的浮點(diǎn)運(yùn)算，集成了8核定制化的ARM64 CPU和512內(nèi)核的Volta GPU架構(gòu)。
2，CO－PILOT。意為人工智能副駕駛，她／他扮演著類(lèi)似你當(dāng)初考駕照時(shí)教練的角色，時(shí)刻監(jiān)督你提醒你幫助你，最終目標(biāo)是將你安全地送往目的地。其主要原理是通過(guò)多個(gè)外部傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，并把外部情況傳遞給你（附近車(chē)輛情況等等）。有意思的是它還具有“面部識(shí)別”、“頭部動(dòng)作追蹤”、“視線監(jiān)測(cè)”、“唇語(yǔ)解讀”四大主要特征，其中唇語(yǔ)解讀非常適合在嘈雜環(huán)境下（牛津大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)的LipNet唇語(yǔ)識(shí)別技術(shù)）。
3，NVIDIA AI CAR PLATFORM（人工智能汽車(chē)平臺(tái)）。英偉達(dá)DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺(tái)并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。
DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個(gè)的高精度點(diǎn)云并上傳云端服務(wù)器，由超級(jí)計(jì)算機(jī)DGX－1融合成高精度地圖。此外，英偉達(dá)“NVIDIA DIGITS”端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺(tái)也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺(tái)和DGX－1計(jì)算機(jī)，每一輛車(chē)都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。
個(gè)人覺(jué)得最震撼的消息莫屬于NVIDIA與奧迪宣布在3年內(nèi)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。也就是2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，不知道會(huì)不會(huì)與特斯拉一樣的噱頭，還僅僅被成為ADAS？
高通
高通CES 2017展臺(tái)上，最火熱的無(wú)疑是VR、汽車(chē)與5G。早就爆料的驍龍835一直牽動(dòng)著觀戰(zhàn)人的心，然而在汽車(chē)上，高通拿出了怎樣的殺手锏？
高通在CES2017上推出新的“駕駛數(shù)據(jù)”平臺(tái)（Drive Date Platform），其目的是加強(qiáng)汽車(chē)傳感器數(shù)據(jù)收集以及再利用，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)。關(guān)于駕駛數(shù)據(jù)平臺(tái)，無(wú)外乎給新車(chē)配置了大量的傳感器，比如外在的攝像頭、GPS定位器到內(nèi)部的加速控制器以及雷達(dá)系統(tǒng)等等。高通表示，測(cè)試軟件可以使用汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)汽車(chē)慣性以及攝像頭等來(lái)確定汽車(chē)位置，而精確度可以達(dá)到1米以內(nèi)。
芯片廠商與車(chē)企合作成了一種趨勢(shì)，也借此打開(kāi)未來(lái)自動(dòng)駕駛的大門(mén)，在合作方面高通的汽車(chē)展臺(tái)，也有來(lái)自縱目科技的基于驍龍820A平臺(tái)的最新ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)。這套ADAS原型系統(tǒng)是縱目科技基于高通的驍龍820A打造，能夠運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，配備了車(chē)規(guī)級(jí)的OV10640傳感器芯片的單目攝像頭。
不僅如此，高通將和大眾合作，將自家的汽車(chē)級(jí)處理器驍龍 820A 用于大眾生產(chǎn)的汽車(chē)上，以增強(qiáng)其在導(dǎo)航、汽車(chē)系統(tǒng)連接及音視頻等方面的應(yīng)用能力。
據(jù)高通介紹，搭載了驍龍 820A 處理器的新型車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，將使得視頻處理能力更快，畫(huà)質(zhì)表現(xiàn)和功率效率可提高 40％。這款處理器還支持多個(gè)高分辨率顯示器，并且能夠通過(guò)藍(lán)牙或者 Wi－Fi 連接多個(gè)終端的音頻和視頻流。
此外，驍龍 820A 還支持 Qualcomm Zeroth 機(jī)器智能平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)基于設(shè)備的機(jī)器學(xué)習(xí)。這就意味著，搭載了這款處理器的汽車(chē)，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)來(lái)探測(cè)和歸類(lèi)道路行駛中的對(duì)象，提前發(fā)現(xiàn)和報(bào)告潛在威脅。
同時(shí)，芯片上的圖像信號(hào)處理器能夠同時(shí)連接 4 到 8 個(gè)汽車(chē)攝像頭傳感器，加上高效的傳感器處理能力，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供“始終開(kāi)啟”的駕駛輔助，主要包括車(chē)道偏離警告、車(chē)輛前方碰撞探測(cè)警告、交通標(biāo)志識(shí)別功能等。據(jù)稱(chēng)，高通的目標(biāo)在于為下一代可連接汽車(chē)研發(fā)“終端到終端”的技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)連接技術(shù)領(lǐng)域的三個(gè)關(guān)鍵因素：感知、思考和行動(dòng)。
下圖中的這輛瑪莎拉蒂，硬件上搭載定制的驍龍汽車(chē)解決方案，包括驍龍汽車(chē)級(jí)處理器、Gobi 3G／4G LTE無(wú)線調(diào)制解調(diào)器、Wi－Fi和藍(lán)牙模塊等。
另一輛參展車(chē)克萊斯勒Portal，安裝了松下車(chē)載娛樂(lè)概念系統(tǒng)，此系統(tǒng)將以最新版本的安卓汽車(chē)以及高通公司驍龍（Snapdragon）芯片為工作基礎(chǔ)。
恩智浦
提到高通，就不能忘了恩智浦，不過(guò)現(xiàn)有新聞稿來(lái)看，關(guān)于恩智浦CES 2017的報(bào)道還是開(kāi)展前夕，資料指出恩智浦將會(huì)展示如何利用車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I） 的安全通信來(lái)改善道路安全和交通狀況。案例將包括碰撞警報(bào)、智能交通燈以及交叉路口處的駕駛隱患探測(cè)，所有這些案例都基于恩智浦的RoadLINK產(chǎn)品。恩智浦與Delphi和Savari攜手合作，共同開(kāi)發(fā)車(chē)載裝置和路測(cè)裝置。
其中全新的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)Rinspeed “Oasis” 在拉斯維加斯進(jìn)行展示，該車(chē)應(yīng)用了大量恩智浦技術(shù)來(lái)確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全互聯(lián)，包括繭式雷達(dá)，V2X通信，車(chē)用近距離通信NFC，NPX BlueBox傳感器， 長(zhǎng)距離RFID等。系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的傳感技術(shù)可以對(duì)汽車(chē)周邊環(huán)境進(jìn)行360°精確監(jiān)控。
瑞薩
在CES開(kāi)展前夕，瑞薩一篇關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞稿也滿天飛。據(jù)稱(chēng)，此次的自動(dòng)駕駛技術(shù)是瑞薩統(tǒng)合自家芯片、并攜手歐美軟件公司研發(fā)操控用軟件才得以實(shí)現(xiàn)，而今后也將在瑞薩的主導(dǎo)下，和外部軟件公司建構(gòu)共同研發(fā)體制，期望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)上，搶先美國(guó)英特爾（Intel）、高通（Qualcomm）等對(duì)手一步。
這款次世代車(chē)用芯片產(chǎn)品為目前已進(jìn)行送樣、采用16nm制程的車(chē)用LSI“第三代R－Car（預(yù)計(jì)2019年量產(chǎn)）”的次世代產(chǎn)品，預(yù)估會(huì)采用業(yè)界最先端的7納米（nm）或是10納米制程，且也將支持人工智能（AI）技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)第4等級(jí)（Level 4）的完全自動(dòng)駕駛。
先前2016年10月份宣布高性能車(chē)用系統(tǒng)新品于2020年進(jìn)行量產(chǎn)，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看與英特爾、英偉達(dá)的量產(chǎn)時(shí)間稍有落后但也相差不大，瑞薩在自動(dòng)駕駛的實(shí)力不容小覷。
英特爾
據(jù)悉，位于英特爾展區(qū)顯陳列著一輛BMW i8。進(jìn)入到駕駛艙，你只需要戴上微軟HoloLens頭戴式顯示器，眼前便會(huì)呈現(xiàn)關(guān)于行駛數(shù)據(jù)、交通和天氣狀況以及其它參考信息。
BMW i8被三塊透明OLED顯示屏圍繞，其呈現(xiàn)了英特爾從汽車(chē)到云端到端可擴(kuò)展平臺(tái)的三大關(guān)鍵功能特性：車(chē)內(nèi)高性能計(jì)算、連接性／5G、云數(shù)據(jù)中心。英特爾5G技術(shù)支持“車(chē)到車(chē)”（V2V）以及“車(chē)到萬(wàn)物”之間的通信，以及與云端之間的通信。同時(shí)，英特爾尖端的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)中心技術(shù)。其中英特爾在CES 2017大展上推出了首款5G調(diào)制解調(diào)芯片，該芯片將被用于汽車(chē)、家庭網(wǎng)絡(luò)，以及移動(dòng)設(shè)備，預(yù)計(jì)將在今年下半年進(jìn)行有限量產(chǎn)。
英特爾認(rèn)為，高速數(shù)據(jù)連接對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展非常必要。無(wú)人駕駛汽車(chē)需要收集周?chē)h(huán)境的信息，并將信息發(fā)回云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行處理。此外，利用英特爾的深度學(xué)習(xí)資源，無(wú)人駕駛汽車(chē)可從數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)零事故、更安全的道路、更加舒適的出行。
對(duì)于英特爾的自動(dòng)駕駛技術(shù)，人們還是更關(guān)心上路情況。前不久，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye三大巨頭宣布，大約40輛寶馬無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2017年下半年開(kāi)始路測(cè)。寶馬高管也表示：“我們的測(cè)試汽車(chē)將在全球各地上路實(shí)測(cè)這項(xiàng)聯(lián)合技術(shù)。
對(duì)于我們的目標(biāo)——在2021年推出寶馬集團(tuán)第一款全無(wú)人駕駛汽車(chē)BMW iNEXT，這是重要的一步。如此看來(lái)，英特爾與NVIDIA將在自動(dòng)駕駛上來(lái)一次精彩的較量。
最后了還是先說(shuō)一句題外話，在CES 2016上，賺足人們眼球的是無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等讓人頓感新鮮感的產(chǎn)品，當(dāng)然也有自動(dòng)駕駛概念。時(shí)隔一年，熱炒的新興領(lǐng)域也暴露出一些初創(chuàng)企業(yè)的尷尬，離得最近的就是一些VR、無(wú)人機(jī)廠商的裁員。自動(dòng)駕駛莫非也會(huì)遭遇這樣的尷尬？不過(guò)從上面文章看來(lái)，巨頭們應(yīng)該都是有十足的把握，在自動(dòng)駕駛這等科幻產(chǎn)品出現(xiàn)之前，我們只需冷靜對(duì)待。