工業(yè)4.0是由德國政府《德國2020高技術(shù)戰(zhàn)略》中所提出的十大未來項目之一。在美國，它叫做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國工信部叫作中國制造2025，它其實就是“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，都指向一個核心——智能制造。
在工業(yè)4.0時代，首先實現(xiàn)的是智能生產(chǎn)。比如在一些灌裝飲料的智能化生產(chǎn)工廠里，生產(chǎn)設備和管理信息系統(tǒng)各自連接起來，并且設備和信息系統(tǒng)之間也連接起來。通過一種射頻識別技術(shù)，能將生產(chǎn)的原料和生產(chǎn)設備有效組接，實現(xiàn)無線通訊。在生產(chǎn)一些飲料時，能實現(xiàn)個性化生產(chǎn)。比如根據(jù)特殊需要，可以在一部分瓶子里灌裝甜一點的，也可以根據(jù)一些顧客的身體健康生產(chǎn)些特需飲料。總之，能在同一條生產(chǎn)線上，實現(xiàn)多品種、小批量、定制化生產(chǎn)，實現(xiàn)每瓶灌裝飲料從網(wǎng)上下單的那一刻起，就是完全私人定制的。這就是智能生產(chǎn)。
生產(chǎn)過程智能化了，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也同樣智能化。比如現(xiàn)在的智能手環(huán)、智能自行車、智能跑鞋、無人駕駛汽車等都是這個思路。這些產(chǎn)品已不再是過去離開生產(chǎn)線后就獨立的裝備，而是仍然和數(shù)據(jù)采集端連接到一塊，并不斷地將數(shù)據(jù)上傳到云端，以方便用戶進行管理。
同時，產(chǎn)品雖然離開了工廠生產(chǎn)線，但是它仍然能不斷采集用戶的數(shù)據(jù)和狀態(tài)，并上傳給廠商，這使一種新的商業(yè)模式成為可能，向繼續(xù)提供的服務進行收費，實現(xiàn)生產(chǎn)服務化。一旦這樣的狀態(tài)實現(xiàn)后，所有的生產(chǎn)廠商將會轉(zhuǎn)型為服務商。如果購買了一輛智能汽車，這輛汽車都會不斷地采集周邊的數(shù)據(jù)來決定自己的駕駛路線，整個運輸系統(tǒng)會完全服務化。無人駕駛的汽車將會取代無數(shù)有人駕駛，駕照可能再也不用考取了。
工業(yè)4.0時代，工廠的設備也變成智能的了。工廠的智能化和工業(yè)化開始融合，云工廠便產(chǎn)生了。智能的工廠設備，將不斷地采集自己的數(shù)據(jù)上傳到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上，此時哪些工廠哪些生產(chǎn)線在滿負荷運轉(zhuǎn)，哪些在空閑，就可以進行調(diào)配實現(xiàn)資源優(yōu)化。
當云工廠出現(xiàn)后，中國工業(yè)領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)更大的創(chuàng)新高潮，整個社會將會被深刻地改變。
工業(yè)4.0時代帶給整個世界的絕不是某個環(huán)節(jié)的改變，它將影響整個工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進而影響人們的生活。不敢想象，在工業(yè)4.0時代，地球上將會多么智能化。
工業(yè)4.0將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)
在各種產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)應該是目前受工業(yè)4.0影響最大的行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已延續(xù)了半個世紀之久，也許是年頭太久，模式太深，導致他們在轉(zhuǎn)型上遠沒有自己制造的汽車那樣靈活。特斯拉作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的一匹黑馬，雖然給了人們足夠的驚喜，但大部分傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)并沒有把它的出現(xiàn)當做一種趨勢。
今年4月，當特斯拉的股價徘徊在250美元左右時，加重了人們對于新興汽車工業(yè)的悲觀看法。畢竟現(xiàn)金流不足是致命傷，和通用、福特、豐田、大眾這汽車界的四大家族打起持久戰(zhàn)來是吃不到甜頭的。當四大家族聯(lián)起手來共同打成本戰(zhàn)時，也就是特斯拉的滅亡之時。
但是，再強大的事物都無法抵擋環(huán)境的改變。恐龍作為曾經(jīng)統(tǒng)治地球的霸者，不也在惡劣的環(huán)境下變成了今天的化石;當年手機界的王者諾基亞，市值曾達2000億美元，如今同樣一蹶不振。恐龍的滅絕、諾基亞的失敗，并不是因為碰到了強大的對手，而是它們不具備在新環(huán)境下的生存能力。
作為德國工業(yè)驕傲的大眾汽車集團，近幾年來抱著一款通用車型不放，今天加個坐墊，明天換個發(fā)動機，后天調(diào)調(diào)價格，再起個高大上的名字，就當做一款新車賣給用戶了。難怪德國率先提出了工業(yè)4.0的概念，可能他們自己都看不下去了。
在工業(yè)4.0的推進和演化過程中，有兩點非常重要。一個是智慧主導，通過研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡化分布式生產(chǎn)設施來完成產(chǎn)業(yè)的升級;另一方面就是依靠科技力量，確保智能生產(chǎn)、人機互動、3D打印等技術(shù)在汽車生產(chǎn)上的應用。
另外在經(jīng)銷上，工業(yè)4.0實際上把從原料到制作、從配送到消費者整個系統(tǒng)都進行了統(tǒng)一的規(guī)劃和升級。這里不得不說特斯拉的直銷模式非常符合這個時代的特色，我們總提互聯(lián)網(wǎng)思維，但更多的是在小地方才敢放手實驗。而特斯拉這種像蘋果手機一樣的專賣店形式，無疑改變了整個產(chǎn)業(yè)格局。
也許有一天，汽車不再是4S店里高大上的存在，我們通過手機就可以定制配置下單，然后這輛個性化的汽車就會由自動駕駛停到您的車位上。看似遙遠，其實近在眼前。商業(yè)的思維永遠會走在時代的前頭，而最終受益的，是我們每一個消費者。
解決制造業(yè)八大浪費問題
精益生產(chǎn)的觀念在制造行業(yè)已經(jīng)深入人心，一個好的制造流程不僅可以減少浪費，而且能夠大幅提高生產(chǎn)效率。精益生產(chǎn)的8大浪費包括以下幾點：
1、生產(chǎn)過剩
2、在現(xiàn)場等候的時間
3、不必要的運輸
4、過度處理或不正確的處理
5、存貨過剩
6、不必要的移動搬運
7、瑕疵。生產(chǎn)出瑕疵品或必須修改的東西
8、未被使用的員工創(chuàng)造力
同樣的道理，如果社會其它部門冗員和浪費過多，對于制造業(yè)將是承重的負擔，經(jīng)濟好的時候不一定暴露出來，當經(jīng)濟不好的時候，矛盾就會凸顯出來。舉一些例子，在我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常可以遇到：
1.高速公路的收費站，我們姑且不說收費是否合理的問題，單說車子停下來，取卡，到收費站停車，排隊，交錢，走人就已經(jīng)造成不少的浪費，等待的浪費，怠速時尾氣排放增加，收費人員完全沒有創(chuàng)造出價值，只是收入轉(zhuǎn)移的一個中介。（在現(xiàn)場等候的時間+未被使用的員工創(chuàng)造力）
2.辦理繁雜的證件手續(xù)，相信大家都有過去政府單位辦理證件的經(jīng)歷，開公司辦企業(yè)就不說了，嬰兒上戶口這是每個人都要經(jīng)歷的事情，流程：需要去戶口所在地的計生部門開具準生證->醫(yī)院根據(jù)準生證開具出生證明->派出所根據(jù)出生證明再上戶口。這已經(jīng)是最理想的情況了，如果是在北上廣深工作，戶口沒有過來，那手續(xù)之繁瑣足以讓你崩潰。如此麻煩的手續(xù)不會增加任何的產(chǎn)出和福祉，相反，因為政府部門都是5天工作制，為了辦理這些手續(xù)，通常都要請假去辦理。（在現(xiàn)場等候的時間+不必要的運輸）
3.快遞，網(wǎng)購的價格比實體店便宜太多，我們甚至連一些日常的用品都需要網(wǎng)購節(jié)省成本，而這些本來可以在樓下的便利店就可以買到的。（不必要的運輸+未被使用的員工創(chuàng)造力）
4.還有一些崗位，因為國情的特殊性而衍生出來的，在其它國家是很難見到的，比如交通協(xié)管員，城管，城市停車費收費人員，大量的保安人員。（過度處理或不正確的處理+未被使用的員工創(chuàng)造力）
5.公共產(chǎn)品的浪費，大家經(jīng)常看到今天在修路，過幾天可能市政又把地給刨了修管網(wǎng)。不光是浪費人力物力，還有造成的交通擁堵和大氣的粉塵污染。（過度處理或不正確的處理）
6.房地產(chǎn)，大量資金在地產(chǎn)業(yè)空轉(zhuǎn)，沒有進入實體行業(yè)，房地產(chǎn)庫存增加，同時價格上漲，實體行業(yè)資金成本上升（存貨過剩）。
在談到制造業(yè)的時候，都說到工人的工資水平高影響了企業(yè)的出口，降低國際競爭力。我們的工資水平和德國，日本比起來要低的多的多，不是在一個量級上的，關(guān)鍵還是人員的效率。
制造業(yè)是創(chuàng)造財富的部門，服務業(yè)只是收入的轉(zhuǎn)移或者再分配，而以上提到的一些崗位，連服務都算不上，完全是增加社會成本的部門。
因為社會的運轉(zhuǎn)中存在這些部門，無疑是增加社會的總成本，降低了總效率。簡單來說，做事的人少，但是分餅的時候人又多，而且很多時候是沒有產(chǎn)出的人分走了大部分。這些成本都會間接或直接的體現(xiàn)到企業(yè)的成本中去。扯了半天，就是說很多人沒有進入到實體經(jīng)濟中，需要收取更多的稅或者額外的支出來養(yǎng)這些人。
說了這么多，什么招工難，工人工資高這些不是造成企業(yè)成本高的主要原因，是因為整個社會的交易成本太高，造成大量的人力，物力的浪費，從事實業(yè)制造的人員要養(yǎng)這么多人，怎么會有競爭力。中國的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)工人拿著最只能糊口的時薪，工作時間最長，基本上已經(jīng)到了極限，還要繼續(xù)發(fā)掘工人的潛力已經(jīng)不現(xiàn)實。中國的GDP量級已經(jīng)很大，固定投資占了很大一部分。但是建沒有人住的房子，拆掉剛修不久的馬路，數(shù)字上是不斷上漲，但是并不能增加我們的生活質(zhì)量。只有制造業(yè)蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)出滿足大家需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，生活質(zhì)量才能提高。
工業(yè)4.0的關(guān)鍵是智能互聯(lián)網(wǎng)
保千里集團董事、副總裁陳楊輝表示，工業(yè)4.0的實質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，即智能互聯(lián)網(wǎng)，其代表著互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展方向。它不僅是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的延伸，而是開啟了一個人與物相連、物與物相連的大連接世界。結(jié)合保千里集團的發(fā)展，陳楊輝闡釋了智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各行業(yè)未來發(fā)展的影響。保千里集團打造的智能互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是以平臺型智能硬件為運營載體，配置大數(shù)據(jù)云平臺，為百行百業(yè)提供智能硬件+解決方案的全營銷平臺。目前平臺型智能硬件已形成四塊產(chǎn)品線：跨界新型智能手機、智能云屏、智能機器人、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。正在以此為百行百業(yè)提供智能互聯(lián)網(wǎng)運營的解決方案，這個模式是國家戰(zhàn)略互聯(lián)網(wǎng)+的實踐模式之一。
對于工業(yè)4.0未來的發(fā)展，陳楊輝認為，工業(yè)4.0時代給制造業(yè)帶來最大的改變將是商業(yè)模式創(chuàng)新，伴隨著以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算為基礎的智能互聯(lián)網(wǎng)的普及，跨界新型智能手機、智能云屏、智能機器人、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能物流、智能服務等平臺型智能硬件將成為商業(yè)生態(tài)圈新的入口，對各行業(yè)商業(yè)模式帶來顛覆式的改變。
對于工業(yè)4.0而言，實質(zhì)即“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，它是整個中國時代性的革命。現(xiàn)階段，中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級，其中存在著巨大的變革機會。如何利用這個變革的契機與資本市場相結(jié)合，共同探索中國自己的產(chǎn)業(yè)之路是另一個值得深思的問題。
對此，明照資本合伙人高大明認為對于銀行業(yè)，將促使企業(yè)信用模型的變化，帶來供應鏈金融的創(chuàng)新，可抵押資產(chǎn)種類會更加豐富。
自動化生產(chǎn)效率提升25%
自2013年4月在漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出工業(yè)4.0概念以來，德國就一直不遺余力地將它打造成自己的新名片，希望在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)新一輪的工業(yè)革命。
隨著工業(yè)4.0概念在中國的興起，機器人、3D打印、VR技術(shù)成為各大科技展覽上備受關(guān)注的產(chǎn)品。“工業(yè)4.0并不是購買幾個機器人或是引進幾套自動化生產(chǎn)技術(shù)就可以實現(xiàn)的，這是一次全新的工業(yè)創(chuàng)新浪潮。”杜偉說，這不僅將增加價值創(chuàng)造的深度，還會影響工廠和戰(zhàn)略投資以及生產(chǎn)網(wǎng)絡布局。
BCG最新發(fā)布的《工業(yè)4.0：未來生產(chǎn)力與制造業(yè)發(fā)展前景》指出，第四次工業(yè)革命將通過智慧整合感控技術(shù)（CPS）和動態(tài)數(shù)據(jù)處理讓實體物理系統(tǒng)和電子系統(tǒng)連接在一起，在不同機器之間收集和分析數(shù)據(jù)，預判錯誤，不斷進行自我調(diào)整，從而適應不斷變化的環(huán)境。
與傳統(tǒng)的制造業(yè)關(guān)系相比，杜偉強調(diào)，工業(yè)4.0的核心理念是跨界整合、高度自動化并優(yōu)化生產(chǎn)過程。在橫向上，這意味著企業(yè)內(nèi)設計、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、物流、售后服務各部門的整合。在縱向上，這意味著企業(yè)層面、工廠管理層面、運營控制層面、管控層面和一線層面的整合。
“工業(yè)4.0能夠帶來以往無法同時實現(xiàn)的多重受益。”杜偉指出既可以通過數(shù)據(jù)分析和模擬技術(shù)縮短從創(chuàng)意到成品的時間，加快流程速度，又可以增加靈活性，實現(xiàn)定制化生產(chǎn)；既可以通過提高自動化程度、縮短設置時間、減少庫存提高生產(chǎn)效率，又可以利用傳感器和制動器實時監(jiān)督生產(chǎn)，改善生產(chǎn)質(zhì)量。
“中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型必然會為傳統(tǒng)的低成本制造業(yè)帶來挑戰(zhàn)。制造企業(yè)只有向價值鏈上游挺進，才能負擔得起日漸升高的用工成本。”杜偉認為，工業(yè)4.0是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要政策杠桿。
杜偉分析，工業(yè)4.0帶來的受益主要體現(xiàn)在生產(chǎn)效率的提升上。按照BCG的測算，中國總成本效率將提升5%-8%，轉(zhuǎn)化成本（不包括原材料）效率將提升15-25%。
據(jù)BCG計算，中國制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售成本約85萬億元，這意味著中國工業(yè)總體生產(chǎn)效率有4萬億-6萬億元的提升潛力。各行業(yè)的改善程度會參差不齊。其中，工業(yè)原件生產(chǎn)商可能實現(xiàn)最高的生產(chǎn)效率提升，增長20%-35%，而汽車公司的提升幅度為10%-20%。