從2008年開始，電子技術發展的方向就開始朝向集中綜合控制發展，但并不迫切，各家單打獨斗還能活得很滋潤。近兩年，隨著競爭的加劇，各方資本的進入，行業整合的緊迫性顯現出來。
“汽車行業一直在整合，今后還將迫使芯片行業也出現整合。或許從更廣闊的角度來看，一切都將接入互聯網。”
——恩智浦汽車業務總經理科特·西沃斯（KurtSievers）
近日“爆爆爆”的三星在今天被“爆”出收購高端音響制造商哈曼國際（Harman International Industries），11月14日三星電子通過電話會議、網絡直播的方式，公開說明這項交易。這項交易預計在2017年中旬生效。
哈曼國際旗下大量的高端音響品牌，以及汽車音響電子設備龍頭老大的地位，加上三星在智能手機核心元器件上的領先技術地位，為此次的收購帶來了大量想象空間。其中借道哈曼，助力三星拓展更大的汽車電子市場業務，成為被資本市場最為看好的方向。
目前在哈曼國際在自己官網的頭條位置重點發布了這一收購消息。
同時，在哈曼國際的官網，我們也發現，其著重突出了自家在汽車電子上的領先地位。
三星收購哈曼，將智能手機技術整合進汽車電子
雖說汽車電子跟智能手機等三星擅長的電子技術領域有著天壤之別，但汽車音響電子的UX/UI操作界面、顯示技術正與智能手機靠齊，兩者采用的電子元器件具有很高的結合度。
結合三星在智能手機上的核心元器件技術，未來借道哈曼將能為汽車帶來更多智能手機才具備的功能特性，提高汽車整體的娛樂性，對汽車的關鍵功能指標沒有太多影響。
哈曼國際旗下擁有Revel、AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及MarkLevinson等16個高端音響品牌，還掌握Bowers&Wilkins與BAng&Olufsen等品牌的技術授權。
其中Infinity（燕飛利仕）、MarkLevinson（馬克萊文森）、harman/kardon（哈曼卡頓）、JBL（杰寶）、Lexicon等品牌都在汽車音響電子領域有著深入的耕耘，是領先的互聯網汽車解決方案提供商，包括嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯安全服務。
市場上已經有3000萬輛汽車采用曼哈國際的車載音響，包括了嵌入式音響娛樂系統、遠程音響處理與連接安全等互聯網汽車和音頻系統應用。
三星將以全現金的方式進行收購，收購價為112美元（766元人民幣）/股，這個價格與上周五87.65美元（約600元人民幣）/股相比溢價達到28%。
其實不僅如此，最近汽車電子行業的并購案開始集體爆發，看起來好像美國的汽車電子公司正在集體掛牌賣身一樣。
這背后又代表著什么樣的市場風向呢？下邊百略網搜集了大量的數據信息，為大家做解讀。
2016年10月28日，飛利浦半導體發展而來的恩智浦（NXP）同意高通的470億美元收購要約，恩智浦當下的市值為340億美元，收購相比溢價11.5%令業界咂舌。
此時距離恩智浦斥資118億美元收購飛思卡爾FreesCAle）成為全球最大汽車芯片制造商還不到一年。當時，這項收購創下車載半導體市場最大并購記錄，而且恩智浦把射頻電源（RFPower）事業賣給大陸公司，隨后當年11月底此收購案被中國大陸商務部通過。
恩智浦（NXP）是一家荷蘭公司，前身為飛利浦半導體，在全球35個國家擁有45000名員工。Clemmer引用市調機構SemicastResearch數據指出，恩智浦目前是全球電動車半導體的最大供應商。公司在電動車半導體有14.5%市占率，比第二名的英飛凌（Infineon）高出4個百分點。
恩智浦已經展示了卡車如何在雷達芯片的幫助下連成一線行駛。第一輛卡車完全由駕駛員控制，后面的卡車則通過半自動駕駛來控制，從而提升交通安全和能耗效率。
從財報上來看，恩智浦（NXP）的盈利不錯，此時進行收購更多的是技術上的整合。
恩智浦汽車業務總經理科特·西沃斯針對這一收購案，是這樣對媒體進行回應的：
“他們也給我們帶來了連接技術。而我們則在傳感器方面表現優異。由于汽車需要處理龐大的數據，我們預計每一輛汽車今后都有兩個調制解調器，而不是現在的一個。”
“高通擁有這些調制解調器，然后與我們的產品整合之后，便可為我們提供競爭優勢（愛基,凈值,資訊）。”
西門子45億美元收購Mentor Graphics，整合多功能集成解決方案
11月14日，西門子（Siemens）宣布以每股37.25美元現金價格、總價約45億美元，收購IC設計自動化（EDA）與電路板/電子系統設計軟件供應商明導國際（MentorGraphics）。收購價格是Mentor在11月11日股票收盤價格的21%溢價
Mentor總部位于美國奧勒岡州Wilsonville，員工遍布世界32個國家；根據其截止于2016年1月31日的財務年度報告，Mentor員工總數為5，700人，年度營收近12億美元，調整后的營業利潤率20.2%。
MentorGraphics是電子設計自動化技術服務商，提供完整的軟件和硬件設計解決方案，讓客戶能在短時間內，以最低的成本，在市場上推出功能強大的電子產品。
西門子表示，此收購案將使該公司成為可在單一平臺上提供機械/熱/電氣/電子與嵌入式軟體設計解決方案的獨特數位化工業廠商。其實就是能進一步整合現有的汽車傳感器電子功能，提高產品競爭力。
Canyon Brid GE13億美收購美國萊迪思半導體，加入中國半導體整合戰局
11月4日消息美國萊迪思半導體（Lattice Semiconductor）稱，其將被Canyon Bridge Capital Partners收購。后者是一家新成立的私募股權公司，有中國資金的支持。交易規模13億美元，是晶片領域整并潮中最新一筆交易。
這起現金收購的每股收購價為8.3美元，當中包含承接公司債務，這較萊迪思半導體周三收盤的6.37美元溢價30.3%。萊迪思半導體股價周四報7.57美元，較出價低0.75美元，表明投資者對交易是否能完成持些許懷疑態度。
萊迪思是汽車FPGA芯片視頻圖像傳輸接口解決方案商、元器件提供商。
這起收購的未來發展還不清晰。但目前來自中國大陸的半導體資本技術整合正在快速進行。
英特爾167億美元的現金收購FPGA巨頭Altera
2015年6月，英特爾宣布以約167億美元的現金收購可編程邏輯芯片巨頭Altera。Altera生產的可編程芯片FPGA廣泛用在手機信號塔和工業設備，以及軍事領域。
可編程芯片FPGA也被認為是最為適合人工智能A（愛基,凈值,資訊）I的基礎芯片解決方案，GOOGle的TPU芯片采用的就是可編程芯片FPGA技術。
目前英特爾PSG的FPGA已經廣泛應用于汽車、無線和云計算中。英特爾PSG產品營銷資深總監Patrick Dorsey介紹：
“在汽車領域，過去十年我們發售了5500多萬片英特爾FPGA，在無線領域，95%以上的蜂窩電話呼叫和數據都是通過英特爾FPGA進行傳輸；在云計算領域，我們占有80%以上的市場份額。我們預計數據中心今后五年的FPGA的年復合增長率會超過30%。”
蘋果供應商美盛（InvenSense）物聯網轉型遇阻，尋求收購
位于美國加州的慣性與麥克風MEMS感測器平臺供應商應美盛（Inven Sense），是一家在2003年成立的新創公司，最近傳出考慮公開“投資意向”（Indi CATionsof Interest）的消息。
該公司宣布，因應對于該公司的“明顯利益”，將考慮多種選擇，以提高股東的價值。該公司董事會并已為此聘請了一位財務顧問，協助其評估這些“投資意向”，同時也尋求其他可望推動InvenSense進步的選擇。不過，這項評估作業目前并未設定完成的時間表。
對于Sony而言，這項收購將有助于補強其于消費用CMOS影像感測器的主導地位。至于意法半導體，它將有助于增加產品的產量，以期迎頭趕上MEMS感測器市場的主導廠商——博世（Robert Bosch）。而對于英特爾來說，收購InvenSense的決定將則與其現有的策略方向一致，并可朝著生態系統的上游移動，成為一家無人機與物聯網（IoT）系統的供應商。
Inven Sense仍在本月初宣布與松下株式會社（Panasonic Corp.）合作，共同開發專為車用安全而設計的MEMS慣性感測器。
這款6軸（3軸加速度計+3軸陀螺儀）的安全慣性感測器尺寸小，可為翻覆檢測與電子穩定控制等車用安全系統進一步實現微型化。這款感測器目前已可出樣，支援車輛中需要低偏置漂移、低靈敏度漂移和高震動強韌性的性能要求。
盡管如此，該公司的年營收仍然持續下滑，過去三季已連續虧損。2017財政年度第二季（截至2016年10月2日）的凈營收為7，980萬美元，較前一財政年度同期的1.125億美元，下滑29%，凈虧損達1，250萬美元。2017財政年度第一季（截至2016年7月3日）的凈營收約6，006萬美元，較去上一年度同期的1.063億美元下滑了43%，凈虧損2，020萬美元。
汽車電子市場已經不是基礎的傳感器器件就能滿足的了，需要更深的技術集成，顯然Inven Sense不具備這一能力。
英飛凌與Argus推出加強中央網關保護的網絡安全解決方案
英飛凌科技股份公司與Argus攜手展示了一種集成化網絡安全解決方案。該解決方案基于英飛凌的AURIX多核微控制器與來自Argus的“入侵檢測防御系統”（IDPS）和遠程云平臺。該網絡安全解決方案處于車輛中央網關的核心，可保護車內網絡免遭遠程網絡攻擊。
ArgusCyberSecurity是一家專注于汽車中控系統的統包安全解決方案商，這是一家初創企業其解決方案使商用車、車隊和售后連接平臺免受網絡攻擊與破壞，網絡攻擊與破壞是互聯汽車領域的一大難題。
中央網關在汽車安全架構中至關重要。中央網關能實現車內各部位所有電子控制單元（ECU）的互連，如動力總成、駕駛員輔助、底盤及車身和方便控制系統中使用的電子控制單元。中央網關能為ECU之間的完整數據通信分配路徑并予以控制。此外，中央網關還是通過無線方式實現軟件更新（SOTA），以及通過車載診斷（OBD）端口進行診斷和維護更新的集中接入點。
Argus網絡安全公司市場營銷副總裁Yoni Heilbronn表示：
“與英飛凌合作，是確保現有聯網汽車與未來車輛防范網絡威脅的下一步計劃。網絡安全需要被納入車輛的整個設計和制造工藝中。ArgusIDPS構成我們面向汽車行業的多層解決方案套件中的一個重要保護層。”
這是一起軟件服務層面的合作，從另一方面表明基礎的硬件服務標準已經成熟，行業的技術、服務分工模式已經出現。
整體來說，近來汽車電子的整并案，基本都是圍繞著未來產品技術功能深入整合來進行的。汽車電子行業其實現在正處在功能性能升級，企業整并期。
從上世紀90年代，隨著電動汽車、智能汽車、環保概念的興起，汽車行業開始將大量汽車功能進行電子化——通過傳感器與汽車電子的結合達到智能操控的效果。
目前成果喜人，全新電動汽車品牌特斯拉已經獲得了全球的矚目，汽車上的微處理器越來越多，汽車電子產品已占汽車總成本的1/3，軟件部分占4%，這已經是前兩年的數據，目前預計超過10%。
現在注重電子化智能化的車型，采用的微處理器已經超過60個，甚至向100沖刺。如何將多余的微處理器整合起來，降低整體成本、提高運作效率，成為整個汽車電子產業鏈正在面臨的問題。
從2008年開始，電子技術發展的方向就開始朝向集中綜合控制發展，但并不迫切，各家單打獨斗還能活得很滋潤。近兩年，隨著競爭的加劇，各方資本的進入，行業整合的緊迫性顯現出來。
總的來說，目前汽車電子行業正處在技術整合活躍期，未來將會有更多新的大規模合并并購產生，市場將會迎來更多性能更好、價格更有競爭力的汽車電子產品。
這才能為智能汽車的普及拉開序幕。