11月21日下午，在成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗(yàn)線成功投入運(yùn)行。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……
當(dāng)日，包括華西都市報記者在內(nèi)，數(shù)百人先后登上了這輛“熊貓?zhí)枴笨砧F，搶鮮試乘。戴上大紅花，車頭車身盡以熊貓?jiān)匮b扮的空鐵，以60公里的時速一路“飛行”……由此打開了改善城市擁堵的想象空間。
資料圖：這條新能源空鐵試驗(yàn)線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。
空鐵初體驗(yàn)
首秀“緊張”，它有點(diǎn)發(fā)抖
11月21日下午，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了，華西都市報記者也由此體驗(yàn)了一把“小飛俠”的感覺。
這條新能源空鐵試驗(yàn)線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗(yàn)線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調(diào)庫等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成。可以完全真實(shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線、彎道、爬坡等性能。
空鐵的前后首座，皆有司機(jī)為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內(nèi)白底，嵌以藍(lán)色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側(cè)分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據(jù)稱，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次。
站在車廂內(nèi)，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠(yuǎn)方。該條試驗(yàn)線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉(zhuǎn)彎半徑30米。“請大家注意體驗(yàn)，現(xiàn)在進(jìn)行彎道階段。”空鐵上的“導(dǎo)航員”王凱介紹，這些指標(biāo)的設(shè)定是按照城市路況最復(fù)雜的情況下設(shè)計(jì)的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應(yīng)。
不過，記者感受到在車廂內(nèi)顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內(nèi)擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩(wěn)性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：“這運(yùn)動的車廂就像給人做按摩一樣。”
對于車內(nèi)顛簸的反饋，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關(guān)，下一步，他們將進(jìn)一步收集試驗(yàn)參數(shù)，改進(jìn)和優(yōu)化方案。
空鐵全解密
速度/它以60公里時速“飛行”
翟婉明說，汽車成為大多數(shù)城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負(fù)，也成為了環(huán)境污染的一個重要因素。他認(rèn)為，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的必然選擇。
空鐵的速度如何？這是公眾關(guān)注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗(yàn)線試運(yùn)行期間，其時速比照日本和德國的時速，設(shè)定為近60公里。他認(rèn)為，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因?yàn)槌鞘薪煌ǜ舨涣硕噙h(yuǎn)就有一個站點(diǎn)，維持交通工具長時間的高速不太現(xiàn)實(shí)。如果空鐵適用于郊外或者景區(qū)，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。
安全/高安全性，它永不脫軌
架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風(fēng)險？如何保證其安全性？
在發(fā)言中，翟婉明特別強(qiáng)調(diào)空鐵運(yùn)營的高安全性。他進(jìn)一步解釋，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。
話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運(yùn)營方面的風(fēng)險？
翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。
低廉/每公里建設(shè)成本不足億元
據(jù)翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優(yōu)勢。
他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設(shè)周期更短。經(jīng)過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。
由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運(yùn)營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。
翟婉明介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設(shè)計(jì)的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據(jù)載客人數(shù)所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運(yùn)營時間最長可達(dá)到4小時。
用途/更適用于二三線城市或景區(qū)
空鐵的出現(xiàn)能否改變城市擁堵的難題？是否會成為未來主流的出行交通工具？
對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補(bǔ)充。
“地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設(shè)空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認(rèn)為，空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點(diǎn)，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。
去上海，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標(biāo)配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業(yè)中大展拳腳？對此，翟婉明認(rèn)為，在旅游業(yè)，只要景區(qū)有意打造，這將是一個不錯的發(fā)展方向。