筆者上周末去北京某家二手車市場逛了逛，雖然不懂車，但也有新發現，二手車市場沒有一家商家在出售新能源車。筆者詢問了一家門店的商家，導購似乎認為根本就沒有必要回答這一疑問，搖搖頭直接說：“沒有沒有，如果你有可以代賣”。

　　這更引起了筆者的好奇心，回家就上網搜到一家比較有規模的二手車網，在該網站上筆者看到了幾輛正在出售二手新能源汽車，均是北汽EV1602015型號的純電動車，上牌時間都僅一年有余，行駛里程最多的就只有3.5公里，最少的居然只有0.6公里，再看售價都是六七萬元，該車的原價是9萬元左右，顯然二手車賣不上價錢，保值率很低。那么問題來了，2016年下半年，首批新能源汽車剛開始進入了置換期，普遍二手車商對新能源汽車持拒收態度，即使收購，也會把價格壓得很低。新能源的二手車該何去何從呢？

　　新能源二手車沒有市場，保值率又十分低？筆者認為主要的問題還在于動力電池沒有優厚的維修與置換服務。據了解，電池占到純電動整車成本的一半。而動力電池本身屬于易損耗品，壽命在5～8年，經過多次充放電后，容量將逐漸衰減，續航里程也將相應降低。更加反映出，續航里程是純電動汽車致命的短板。

　　目前回收問題一直就是電池行業的老大難。從電動自行車市場就能看出來，電池的回收系統一團散亂，毫無管理。

　　雖然近兩年，動力電池的污染問題一再被提出，多家企業和電池協會都在不斷呼吁需要出臺電池回收的標準與體系，但始終沒有出臺一個強制的標準和形成良性的回收系統。

　　近年來，駱駝電池、風帆電池、超威電池、比亞迪等多家龍頭電池企業都在電池回收上下了不少功夫，回收技術也相當成熟，企業的節能減排方面也取得了不小的成效，然而正規軍的力量還是無法阻擋電池回收黑市的存在。有業內人士反映，在市面上多數淘汰的電池都是被個體戶回收走了，其回收途徑更是難以追蹤。

　　貌似說遠了。實際上，如果電池回收問題不解決，那么二手電動車一旦壞了就是一堆廢鐵。

　　筆者認為，動力電池必須采取閉環管理，也就是說，遵循“生產——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規范、有序發展。一個電池從一出生就必須貼上自己的身份證標簽，最后還要被生產商所收回。說起來容易，做起來難。要解決電池回收難題的可靠途徑，還得靠政府這把有形之手。下大決心，下大力氣才能根治目前混亂的電池回收市場。

　　此外，筆者還認為，目前最可行的方法就是電池和新能源車企業達成回收共識，聯手為消費者以合理的價位提供置換電池的服務。北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策，以當地市場售價的45%～55%回收消費者手中的二手新能源車輛，同時補貼5000元。而在此之前，東風日產啟辰品牌推出首款電動車晨風時，承諾在使用5年之后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪也在去年開始以深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可以達到購買價格的85%。監于目前二手車市場對新能源汽車的冷漠，官方的回購動作對于車主來說，無疑是福音。