高通以天價并購恩智浦半導體，創下半導體產業史上最高并購金額。 高通預見了什么趨勢？ 還是什么危機？ 記者采訪了高通董事會執行主席雅各布布（Paul Jacobs），提及砸錢背后最重要的原因。

　　今年十月底，手機芯片大廠美商高通（Qualcomm）宣布將以約470億美元的天價，收購另一家芯片業者恩智浦半導體（NXP Semiconductors），創下半導體產業史上最高并購金額。 兩個星期后，高通董事會執行主席雅各布布（Paul Jacobs）接受記者訪問，首度提及砸錢并購最重要的原因。

　　“我不是為了產品，而是因為恩智浦擁有數千名客戶，”雅各布布說，為了應付高訂制化、多元垂直應用的物聯網產業，高通現有的數百名手機客戶還不夠，必須借重恩智浦數以千計的客戶，才能在物聯網時代取得成功。

　　智能手機成長不再高通冒險以小吃大

　　高通最為人所知的產品是通訊芯片，Oppo、小米、宏達電的旗艦手機，都采用高通的處理器平臺。 不過，高通最主要的獲利來源并不是賣芯片，而是向手機企業收取專利授權費。

　　過去，雅各布布曾在媒體專訪時信誓旦旦地說，賣芯片只是為了增加專利授權，高通并非半導體公司。 確實，高通一直是手機通訊標準的主要制定者，該年度68.5億美元的獲利當中，有六成貢獻自專利授權，等于每天凈賺9700萬人民幣。 幾乎每一家手機企業都得按照手機售價的一定比例，乖乖繳交俗稱的“高通稅”。

　　不過，隨著智能手機成長趨緩，以及在中國市場被控壟斷，高通2015年財報中，專利授權收入衰退至16.88億美元，僅剩下2013年的四分之一。 高通勢必要開拓手機以外的客戶。

　　“現在，每家公司都想要讓他們的產品連上網路，”雅各布布認為，除了轉型中的傳統科技廠，許多新創企業都投入物聯網領域，甚至大型網路公司如Google也積極投入標準制定。 但物聯網的應用范圍廣泛、尚未有確定的商業模式，車聯網已有汽車電子產業打下的基礎、且市場夠大。

　　看中恩智浦通路能力轉型強攻車聯網

　　“我們在物聯網看到了同樣的機會，合力強攻車聯網，”雅各布布認為兩家公司共識很高。 恩智浦去年剛并購另一家半導體業者飛思卡爾（Freescale），根據調查研究機構IHS Technology 報告，恩智浦在汽車電子半導體市場占有率達14.4%，是全球最大汽車電子芯片供應商。

　　雅各布布說，高通與恩智浦各有擅長、絕少重疊業務，兩者就像兩塊互相吻合的拼圖，高通的通訊模組可以放在恩智浦的產品中，恩智浦的銷售通路則能夠刺激活絡市場。

　　“讓車子變更聰明、更電子化，在車輛的內容，我們還有很多事情可以做，”雅各布布說，除了較容易聯想的定位、聯網與自動駕駛功能，車聯網的進階應用甚至可延伸至健康領域。 雅各布布舉例說，透過感測胸骨的震動程度，可監測駕駛的心臟健康。

　　野村證券分析師沙爾（Romit Shah）則發布報告認為，收購恩智浦，讓高通跨入過去不熟悉的車用電子領域，并在2020年5G大規模采用前，帶給高通穩定的收益。 “我們并購恩智浦后，市場將有劇烈轉變，”雅各布布興奮地說道。

　　不過，恩智浦擁有7座半導體晶圓廠，以及7座半導體封測廠，其中歷史最悠久的一座封測廠還位于高雄。 《華爾街日報》提出高通必須面對的問題：全球共3.3萬名員工的高通，沒有管理高技術性工廠的經驗，并購4.5萬名員工的恩智浦，以小吃大的文化與管理沖擊在所難免。

　　對此，曾經信誓旦旦說高通絕非半導體制造商的雅各布布，也不得不改口，坦承這個世紀并購將讓公司的運營核心產生變化，“嗯，我想我們將變成一家很不一樣的公司。”