在如今的中國車市，新能源汽車無疑是最大的亮點(diǎn)。在北上廣等限購城市，新能源車正如火如荼的刷新銷量紀(jì)錄。隨著嘉興、烏魯木齊、連云港、福州、徐州、涼平、寧波等地方城市陸續(xù)落地新能源汽車政策，三四線城市新能源市場也即將破冰。新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌脑鲩L點(diǎn)。

　　新能源持續(xù)高溫 限購城市依舊是主要消費(fèi)市場

　　近兩年來，在國家政策引導(dǎo)和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效。再者，民眾對于新能源車的認(rèn)知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴(kuò)大。多重因素造就了我國新能源汽車行業(yè)眼下的火爆，既有政府和企業(yè)層面的推動，也有消費(fèi)層面的推動。

　　做為新能源汽車市場迅猛發(fā)展的導(dǎo)火索，一線城市“限購”和“限行”政策讓不少消費(fèi)者將目光投向新能源汽車。北京車市正是目前限購城市車市的一個(gè)縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標(biāo)已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標(biāo)為3萬輛，今年指標(biāo)增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。此外，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰(zhàn)略也多集中限購城市市場，銷售網(wǎng)點(diǎn)在限購城市也相對較多。限購的一線城市依舊是新能源汽車的主要消費(fèi)市場。

　　三四線城市政策補(bǔ)貼落實(shí) 或?qū)⒊尚略鲩L點(diǎn)

　　在很長的一段時(shí)間，新能源汽車華麗的銷售數(shù)據(jù)僅體現(xiàn)在一線城市市場，而三四線城市的新能源市場似乎還沒有破冰。一方面由于三四線城市的公共充電設(shè)施配套未能跟上，另一方面，三四線城市給予新能源車的政策并不像這些一線城市有誘惑力。為推廣新能源汽車，地方城市的充電配套設(shè)施在加緊布局，越來越多新能源車也開始進(jìn)入地方城市老百姓的視野。如今，嘉興、烏魯木齊、連云港、福州、徐州、涼平、寧波等城市陸續(xù)落地新能源汽車補(bǔ)貼政策，或許將給本就已經(jīng)燃旺的“新能源車熱”，再添上一把重要的“柴火”。

　　供需兩端發(fā)力才是新能源發(fā)展關(guān)鍵

　　出于節(jié)能與環(huán)保的需要，新能源車無疑是未來發(fā)展的趨勢。然而僅依靠限購、限行政策，并不利于新能源行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。如今落地地方補(bǔ)貼政策，開放三四線城市市場，雖能進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，但兩級財(cái)政補(bǔ)貼逐步“退坡”已成必然。推動新能源發(fā)展，應(yīng)在供需兩端發(fā)力，一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業(yè)共同努力，開拓新能源汽車的市場，使得新能源汽車能滿足消費(fèi)者的需求。

　　不可否認(rèn)，相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃料汽車，新能源汽車在技術(shù)、商業(yè)模式等方面還臨著許多問題。但是，只要認(rèn)定汽車低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向，建設(shè)好配套的充電設(shè)施，相信新能源車將會被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可。即便沒有政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，新能源也將成為消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。