“FF首款量產(chǎn)車型將搭載激光雷達(dá)？”有關(guān)樂視戰(zhàn)略合作伙伴FaradayFuture量產(chǎn)車的最新消息再次令人震驚。

　　近日，F(xiàn)F官方微博曝光了一段車廂頂部可升降的激光雷達(dá)視頻，并寫到：“激光雷達(dá)是FaradayFuture自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，NASA研發(fā)了這一科技從而使我們能夠同時感知和追蹤成千上萬個目標(biāo)。”

　　同時，幾天前中美各大媒體曝光的FF首款量產(chǎn)車型路試的視頻和諜照，這款車型的車頂也已經(jīng)出現(xiàn)了疑似激光雷達(dá)的設(shè)備。

　　有分析認(rèn)為，隨著FF首款量產(chǎn)車型上市時間進(jìn)入倒計時，激光雷達(dá)也或?qū)⑦M(jìn)入量產(chǎn)階段，屆時FF將成為全球屈指可數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)之一。這不僅將改變?nèi)蛴脩魧ψ詣玉{駛技術(shù)的看法，而且意味著在自動駕駛領(lǐng)域率先布局的FF，以及與其具有密切合作關(guān)系的戰(zhàn)略合作伙伴樂視，已經(jīng)獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　實際上，F(xiàn)F是樂視在美國合作最深入、最密切的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方一直在汽車、智能化、云技術(shù)等方面進(jìn)行深度共享與合作。此前，樂視董事長賈躍亭就曾預(yù)測智能互聯(lián)、自動化是全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢之一。因此，不管是樂視還是FF，在其進(jìn)入汽車領(lǐng)域之日起，就開始布局這一領(lǐng)域。

　　不僅如此，目前樂視與FF依然在人才結(jié)構(gòu)搭建、研發(fā)等方面的加速布局，不難預(yù)測，這兩個在無人駕駛領(lǐng)域蒙眼狂奔的企業(yè)，必將攜手跑贏全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　FF量產(chǎn)車搭載激光雷達(dá)  恢復(fù)自動駕駛用戶信心

　　繼8月底FF量產(chǎn)車諜照曝光之后，這款車更新更細(xì)的路試視頻和諜照近日現(xiàn)身中美各大網(wǎng)站。這讓已經(jīng)紅得發(fā)紫的汽車行業(yè)的后來者FF，再度成為萬眾矚目的焦點。

　　有媒體報道稱，與之前發(fā)布的諜照信息相比，此次曝光的路試視頻和諜照已經(jīng)可以依稀看到一些車頭、格珊和大燈的設(shè)計。同時通過視頻中，與旁邊行駛的RIO的對比發(fā)現(xiàn)，前者的身材似乎更大，而后者的車長已經(jīng)達(dá)到4.3米左右。由此不難看出，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車確實是軸距達(dá)到5米左右的D級車。

　　特別值得關(guān)注的是，在路試的FF首款量產(chǎn)車車頂能夠清晰看到一個黑色的模塊，“這似乎是一個激光雷達(dá)，這預(yù)示著FF的首款車型很可能將實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。”有媒體指出。

　　FF首款量產(chǎn)車最新諜照（紅圈處疑為激光雷達(dá)）

　　任何猜測都不會是無根之水。近日，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均發(fā)布消息稱，“激光雷達(dá)是FF自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，這一技術(shù)最早是由美國航空航天局和美國軍方于四十五年前開發(fā)用于追蹤月球和衛(wèi)星等的距離。正是得益于NASA的技術(shù)，從而使我們透過激光脈沖來掃視周邊環(huán)境，同時感知和追蹤成千上萬個目標(biāo)。”

　　這意味著，在軍用和航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的激光雷達(dá)技術(shù)很可能將隨著FF首款量產(chǎn)車型的上市，來到普通消費者身邊，帶來非同凡響的自動駕駛技術(shù)的全新體驗。

　　此前以特斯拉為代表的電動汽車企業(yè)，均表示已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，然而隨著以攝像頭為基礎(chǔ)的自動駕駛導(dǎo)致交通事故甚至死亡事件的發(fā)生，不少公眾對這一技術(shù)的成熟性和安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，而特斯拉也已經(jīng)將官網(wǎng)中的“自動駕駛”字樣更改為“自動輔助駕駛”。

　　問題的關(guān)鍵是，誰才是真正的自動駕駛技術(shù)。德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞認(rèn)為：“單純依賴攝像頭的視覺信號不足以確保無人駕駛汽車在高速行駛時的安全性。在自動駕駛模式下，激光雷達(dá)才是三項關(guān)鍵技術(shù)之一。”

　　Ibeo中國銷售總監(jiān)北京歐百拓信息科技發(fā)展有限公司CEO劇學(xué)銘打了個比方，用激光雷達(dá)看世界，效果好比近視戴上了合適的眼鏡。

　　因此，如果激光雷達(dá)技術(shù)能夠伴隨FF首款量產(chǎn)車型的上市而到來，這無疑將帶給用戶更加安全、可靠的自動駕駛體術(shù)體驗，恢復(fù)對這一技術(shù)的信心，進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)盡快走向成熟。

　　賈躍亭成功預(yù)測未來 樂視與FF獲先發(fā)優(yōu)勢

　　實際上，不管是FF，還是與其在造車、技術(shù)研發(fā)等方面具有深度戰(zhàn)略合作關(guān)系的樂視，都是無人駕駛的先驅(qū)。

　　樂視董事長賈躍亭曾公開預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個百年一遇的巨大歷史變革機遇，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化則是未來這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。樂視未來要復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式，通過完全自主研發(fā)重新定義汽車，最終打造出最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。

　　事實證明，賈躍亭的預(yù)測是正確的。當(dāng)下各國政策正在引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)盡快駛?cè)胱詣玉{駛的軌道。

　　就在FF激光雷達(dá)消息發(fā)布6天前，美國總統(tǒng)奧巴馬親自為自動駕駛“站臺”，在《匹茲堡郵報》發(fā)表題為《自動駕駛，沒錯，但是同樣安全》的文章。9月20日美國交通部正式公布了《自動駕駛汽車聯(lián)邦政策》，這無疑將推動美國自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展。

　　在中國，自從《中國制造2025》，對智能汽車、汽車智能化提出明確要求之后，自動駕駛的政策制定和相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也開始全面提速。2015年，中國專門成立了“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能聯(lián)網(wǎng)汽車分技術(shù)委員會”，以多方參與的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。今年6月，國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)在上海正式啟動，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗證。

　　當(dāng)政策紅利帶動越來越多的汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域之時，提早布局的樂視與FF無疑已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

　　今年4月全球亮相的樂視超級汽車概念LeSEE，已經(jīng)被賦予了智能、互聯(lián)的基因。LeSEE在自動駕駛模式下完成的倒車入庫行為，則是這一基因的具體體現(xiàn)。

　　FF亦如此，自從今年1月ZERO1這款預(yù)示未來的概念車亮相，就有媒體報道稱，“FF的核心概念就是由內(nèi)而外的設(shè)計這輛車，自動駕駛離我們越來越近，F(xiàn)F的目標(biāo)就是如何讓車內(nèi)時光越來越舒適。”

　　此次FF量產(chǎn)車上疑似激光雷達(dá)的露出，以及FF對于激光雷達(dá)的官方發(fā)聲，則被外界解讀為樂視與FF對自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的一次成功展示，也預(yù)示著這兩個公司在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑷姹l(fā)。

　　自動駕駛研發(fā)提速樂視將攜手FF跑贏對手

　　對于樂視與FF而言，他們不僅今天成為自動駕駛的領(lǐng)跑者，未來也將站在這一趨勢的潮頭，成為真正的弄潮兒。

　　有觀點認(rèn)為，目前雖然不少科研機構(gòu)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)都開始進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域。然而在外界看來，他們都很難成功。

　　那些科研機構(gòu)，雖然對技術(shù)具有較好的沉淀，但是對產(chǎn)品的市場化應(yīng)用缺乏成熟的考慮。

　　而對于開始互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，他們更多的是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加一些互聯(lián)網(wǎng)功能，這些功能的實現(xiàn)更多的是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如寶馬與英特爾的合作，奧迪與BAT的合作，“這種雙方或者多方的合作，往往會因為各方利益，很難實現(xiàn)徹頭徹尾的創(chuàng)新。”

　　“既有人工智能經(jīng)驗又有造車經(jīng)驗的團隊，才是自動駕駛未來的最佳組合。”有觀點指出。而樂視在這兩方面正體現(xiàn)出自己的獨特優(yōu)勢。

　　在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)，樂視與FF也吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒等跨國車企的頂尖人才，形成了超過1000人的研發(fā)團隊。在國內(nèi)樂視則吸引了包括前上海通用總經(jīng)理丁磊、前上海大眾總經(jīng)理張海亮、前英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇等傳統(tǒng)車企大咖加盟。

　　在人工智能領(lǐng)域，樂視和FF的人才隊伍依然不可小覷。在國內(nèi)無人駕駛第一人倪凱等精英投身樂視的同時，F(xiàn)F在美國還吸引了第三屆DARPA自動駕駛大賽獲勝團隊的核心成員Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多來自特斯拉、蘋果等企業(yè)的人才也已經(jīng)投入樂視與FF的懷抱。這使得樂視和FF在智能化、自動化領(lǐng)域的研發(fā)在加速推進(jìn)

　　目前樂視正在通過與阿斯頓.馬丁、北汽、東風(fēng)、比亞迪等國內(nèi)外企業(yè)的跨界合作，加速實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的量產(chǎn)和升級，而這則是自動駕駛的重要基礎(chǔ)。

　　今年4月20日，樂視與FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在結(jié)合大數(shù)據(jù)、感知技術(shù)、人機交互及行為技術(shù)四大維度，以自動駕駛為起點，將研發(fā)領(lǐng)域逐步擴展至其他與汽車相關(guān)的技術(shù)，其中包括汽車增強現(xiàn)實技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測、自動駕駛賽車等。

　　目前FF已經(jīng)獲得在美國加州公路測試無人駕駛的牌照，這在美國發(fā)布《自動駕駛汽車聯(lián)邦政策》之后，無疑將成為FF與樂視自動駕駛技術(shù)快速成熟的重要基礎(chǔ)。

　　不難想象，對于用未來定義未來,用未來定義現(xiàn)在的樂視與FF而言，他們不僅是今天自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而且也將攜手共創(chuàng)自動駕駛的美好未來。“FF首款量產(chǎn)車型將搭載激光雷達(dá)？”有關(guān)樂視戰(zhàn)略合作伙伴FaradayFuture量產(chǎn)車的最新消息再次令人震驚。

　　近日，F(xiàn)F官方微博曝光了一段車廂頂部可升降的激光雷達(dá)視頻，并寫到：“激光雷達(dá)是FaradayFuture自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，NASA研發(fā)了這一科技從而使我們能夠同時感知和追蹤成千上萬個目標(biāo)。”

　　同時，幾天前中美各大媒體曝光的FF首款量產(chǎn)車型路試的視頻和諜照，這款車型的車頂也已經(jīng)出現(xiàn)了疑似激光雷達(dá)的設(shè)備。

　　有分析認(rèn)為，隨著FF首款量產(chǎn)車型上市時間進(jìn)入倒計時，激光雷達(dá)也或?qū)⑦M(jìn)入量產(chǎn)階段，屆時FF將成為全球屈指可數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)之一。這不僅將改變?nèi)蛴脩魧ψ詣玉{駛技術(shù)的看法，而且意味著在自動駕駛領(lǐng)域率先布局的FF，以及與其具有密切合作關(guān)系的戰(zhàn)略合作伙伴樂視，已經(jīng)獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　實際上，F(xiàn)F是樂視在美國合作最深入、最密切的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方一直在汽車、智能化、云技術(shù)等方面進(jìn)行深度共享與合作。此前，樂視董事長賈躍亭就曾預(yù)測智能互聯(lián)、自動化是全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢之一。因此，不管是樂視還是FF，在其進(jìn)入汽車領(lǐng)域之日起，就開始布局這一領(lǐng)域。

　　不僅如此，目前樂視與FF依然在人才結(jié)構(gòu)搭建、研發(fā)等方面的加速布局，不難預(yù)測，這兩個在無人駕駛領(lǐng)域蒙眼狂奔的企業(yè)，必將攜手跑贏全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　FF量產(chǎn)車搭載激光雷達(dá)  恢復(fù)自動駕駛用戶信心

　　繼8月底FF量產(chǎn)車諜照曝光之后，這款車更新更細(xì)的路試視頻和諜照近日現(xiàn)身中美各大網(wǎng)站。這讓已經(jīng)紅得發(fā)紫的汽車行業(yè)的后來者FF，再度成為萬眾矚目的焦點。

　　有媒體報道稱，與之前發(fā)布的諜照信息相比，此次曝光的路試視頻和諜照已經(jīng)可以依稀看到一些車頭、格珊和大燈的設(shè)計。同時通過視頻中，與旁邊行駛的RIO的對比發(fā)現(xiàn)，前者的身材似乎更大，而后者的車長已經(jīng)達(dá)到4.3米左右。由此不難看出，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車確實是軸距達(dá)到5米左右的D級車。

　　特別值得關(guān)注的是，在路試的FF首款量產(chǎn)車車頂能夠清晰看到一個黑色的模塊，“這似乎是一個激光雷達(dá)，這預(yù)示著FF的首款車型很可能將實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。”有媒體指出。

　　FF首款量產(chǎn)車最新諜照（紅圈處疑為激光雷達(dá)）

　　任何猜測都不會是無根之水。近日，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一直走在前沿的FF，其官方微博和微信均發(fā)布消息稱，“激光雷達(dá)是FF自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，這一技術(shù)最早是由美國航空航天局和美國軍方于四十五年前開發(fā)用于追蹤月球和衛(wèi)星等的距離。正是得益于NASA的技術(shù)，從而使我們透過激光脈沖來掃視周邊環(huán)境，同時感知和追蹤成千上萬個目標(biāo)。”

　　這意味著，在軍用和航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的激光雷達(dá)技術(shù)很可能將隨著FF首款量產(chǎn)車型的上市，來到普通消費者身邊，帶來非同凡響的自動駕駛技術(shù)的全新體驗。

　　此前以特斯拉為代表的電動汽車企業(yè)，均表示已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，然而隨著以攝像頭為基礎(chǔ)的自動駕駛導(dǎo)致交通事故甚至死亡事件的發(fā)生，不少公眾對這一技術(shù)的成熟性和安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，而特斯拉也已經(jīng)將官網(wǎng)中的“自動駕駛”字樣更改為“自動輔助駕駛”。

　　問題的關(guān)鍵是，誰才是真正的自動駕駛技術(shù)。德國汽車零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞認(rèn)為：“單純依賴攝像頭的視覺信號不足以確保無人駕駛汽車在高速行駛時的安全性。在自動駕駛模式下，激光雷達(dá)才是三項關(guān)鍵技術(shù)之一。”

　　Ibeo中國銷售總監(jiān)北京歐百拓信息科技發(fā)展有限公司CEO劇學(xué)銘打了個比方，用激光雷達(dá)看世界，效果好比近視戴上了合適的眼鏡。

　　因此，如果激光雷達(dá)技術(shù)能夠伴隨FF首款量產(chǎn)車型的上市而到來，這無疑將帶給用戶更加安全、可靠的自動駕駛體術(shù)體驗，恢復(fù)對這一技術(shù)的信心，進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)盡快走向成熟。

　　賈躍亭成功預(yù)測未來 樂視與FF獲先發(fā)優(yōu)勢

　　實際上，不管是FF，還是與其在造車、技術(shù)研發(fā)等方面具有深度戰(zhàn)略合作關(guān)系的樂視，都是無人駕駛的先驅(qū)。

　　樂視董事長賈躍亭曾公開預(yù)測，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個百年一遇的巨大歷史變革機遇，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化則是未來這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。樂視未來要復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式，通過完全自主研發(fā)重新定義汽車，最終打造出最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。

　　事實證明，賈躍亭的預(yù)測是正確的。當(dāng)下各國政策正在引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)盡快駛?cè)胱詣玉{駛的軌道。

　　就在FF激光雷達(dá)消息發(fā)布6天前，美國總統(tǒng)奧巴馬親自為自動駕駛“站臺”，在《匹茲堡郵報》發(fā)表題為《自動駕駛，沒錯，但是同樣安全》的文章。9月20日美國交通部正式公布了《自動駕駛汽車聯(lián)邦政策》，這無疑將推動美國自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展。

　　在中國，自從《中國制造2025》，對智能汽車、汽車智能化提出明確要求之后，自動駕駛的政策制定和相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也開始全面提速。2015年，中國專門成立了“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能聯(lián)網(wǎng)汽車分技術(shù)委員會”，以多方參與的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。今年6月，國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)在上海正式啟動，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供近30種場景的測試驗證。

　　當(dāng)政策紅利帶動越來越多的汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域之時，提早布局的樂視與FF無疑已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

　　今年4月全球亮相的樂視超級汽車概念LeSEE，已經(jīng)被賦予了智能、互聯(lián)的基因。LeSEE在自動駕駛模式下完成的倒車入庫行為，則是這一基因的具體體現(xiàn)。

　　FF亦如此，自從今年1月ZERO1這款預(yù)示未來的概念車亮相，就有媒體報道稱，“FF的核心概念就是由內(nèi)而外的設(shè)計這輛車，自動駕駛離我們越來越近，F(xiàn)F的目標(biāo)就是如何讓車內(nèi)時光越來越舒適。”

　　此次FF量產(chǎn)車上疑似激光雷達(dá)的露出，以及FF對于激光雷達(dá)的官方發(fā)聲，則被外界解讀為樂視與FF對自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的一次成功展示，也預(yù)示著這兩個公司在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑷姹l(fā)。

　　自動駕駛研發(fā)提速樂視將攜手FF跑贏對手

　　對于樂視與FF而言，他們不僅今天成為自動駕駛的領(lǐng)跑者，未來也將站在這一趨勢的潮頭，成為真正的弄潮兒。

　　有觀點認(rèn)為，目前雖然不少科研機構(gòu)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)都開始進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域。然而在外界看來，他們都很難成功。

　　那些科研機構(gòu)，雖然對技術(shù)具有較好的沉淀，但是對產(chǎn)品的市場化應(yīng)用缺乏成熟的考慮。

　　而對于開始互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，他們更多的是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加一些互聯(lián)網(wǎng)功能，這些功能的實現(xiàn)更多的是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如寶馬與英特爾的合作，奧迪與BAT的合作，“這種雙方或者多方的合作，往往會因為各方利益，很難實現(xiàn)徹頭徹尾的創(chuàng)新。”

　　“既有人工智能經(jīng)驗又有造車經(jīng)驗的團隊，才是自動駕駛未來的最佳組合。”有觀點指出。而樂視在這兩方面正體現(xiàn)出自己的獨特優(yōu)勢。

　　在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)，樂視與FF也吸引了來自寶馬、奔馳、福特、通用、克萊斯勒等跨國車企的頂尖人才，形成了超過1000人的研發(fā)團隊。在國內(nèi)樂視則吸引了包括前上海通用總經(jīng)理丁磊、前上海大眾總經(jīng)理張海亮、前英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇等傳統(tǒng)車企大咖加盟。

　　在人工智能領(lǐng)域，樂視和FF的人才隊伍依然不可小覷。在國內(nèi)無人駕駛第一人倪凱等精英投身樂視的同時，F(xiàn)F在美國還吸引了第三屆DARPA自動駕駛大賽獲勝團隊的核心成員Jan Becker和Hong Bae的加盟，很多來自特斯拉、蘋果等企業(yè)的人才也已經(jīng)投入樂視與FF的懷抱。這使得樂視和FF在智能化、自動化領(lǐng)域的研發(fā)在加速推進(jìn)

　　目前樂視正在通過與阿斯頓.馬丁、北汽、東風(fēng)、比亞迪等國內(nèi)外企業(yè)的跨界合作，加速實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的量產(chǎn)和升級，而這則是自動駕駛的重要基礎(chǔ)。

　　今年4月20日，樂視與FF在硅谷成立的人工智能研究院，正在結(jié)合大數(shù)據(jù)、感知技術(shù)、人機交互及行為技術(shù)四大維度，以自動駕駛為起點，將研發(fā)領(lǐng)域逐步擴展至其他與汽車相關(guān)的技術(shù)，其中包括汽車增強現(xiàn)實技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測、自動駕駛賽車等。

　　目前FF已經(jīng)獲得在美國加州公路測試無人駕駛的牌照，這在美國發(fā)布《自動駕駛汽車聯(lián)邦政策》之后，無疑將成為FF與樂視自動駕駛技術(shù)快速成熟的重要基礎(chǔ)。

　　不難想象，對于用未來定義未來,用未來定義現(xiàn)在的樂視與FF而言，他們不僅是今天自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而且也將攜手共創(chuàng)自動駕駛的美好未來。