“世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業(yè)的使命。對于國內(nèi)電動汽車企業(yè)而言，安全應該是‘一票否決性’的指標。必須讓違規(guī)者付出代價，絕不能容忍‘劣幣驅逐良幣’的悲劇上演。”電動汽車百人會理事長陳清泰話音未落，會場里便響起熱烈的掌聲。在一場以“安全保障創(chuàng)新引領”為主題的中國電動汽車百人會夏季論壇上，他的這番話仿佛道出了現(xiàn)場所有人的心聲。盡管數(shù)百名與會代表分別來自學術界、政界和企業(yè)界，大家卻在電動汽車安全問題上達成了共識。

　　8月21日，中國電動汽車百人會發(fā)布了《電動汽車安全報告》，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在介紹報告時指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展時期，利用技術創(chuàng)新，全面提升電動汽車產(chǎn)品技術的成熟度和產(chǎn)品的性能、安全性，增加消費信心，并通過完善頂層設計和行業(yè)監(jiān)管體系，嚴格杜絕劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象發(fā)生，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅動向政策創(chuàng)新雙驅動過渡的關鍵。

　　2015年被稱為中國電動汽車市場元年，在國家多種政策疊加效應的作用下，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，新能源汽車超過當年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。這也讓中國成為全球新能源汽車消費第一大國。今年1～7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。值得一提的是，整車、電池、電機等關鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實現(xiàn)了批量出口。不少業(yè)內(nèi)專家預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬～70萬輛。

　　“按照規(guī)劃，‘十三五’期間，全國新能源公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流配送車要達到10萬輛。新能源汽車正在從試用向能用過渡，但離好用距離還很大、差距還很大。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，新能源汽車市場的快速發(fā)展既預示著機遇，也暗藏著挑戰(zhàn)。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東強調(diào)：“新能源汽車的安全問題既重要又復雜，確實是涉及了全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及了產(chǎn)品的全生命周期。從全產(chǎn)業(yè)鏈來說，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。”據(jù)他介紹，近來國內(nèi)發(fā)生的17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故，有6起是相關部件的事故，有兩起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，還有5起是違規(guī)改裝或者不當使用引起的。

　　“目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。因為消費者對新能源汽車的信任還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。”陳清泰的擔心并非多余。據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項調(diào)查報告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標準，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。

　　北汽集團董事長徐和誼在論壇上表示：“過去人們常說，里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。”徐和誼表示，作為新能源汽車制造企業(yè)，應該從產(chǎn)品安全功能設計、產(chǎn)品測試驗證、售后服務和培訓等三個方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能。

　　鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術攻關，全面提升安全技術水平。并對車輛、零部件運行實時監(jiān)控，起到預警作用，保障大規(guī)模安全運營。

　　據(jù)了解，目前工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則》，這將大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，以此來保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時，工信部還組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準，電動客車安全條件也即將發(fā)布實施。同時，電池管理系統(tǒng)技術條件、動力電池的編碼、規(guī)格等標準正在編制、修訂之中。這些都將為市場驅逐劣幣，促進優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展，保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進作用。

　　陳清泰坦言，“安全保障”主要還是靠“創(chuàng)新引領”。“今天的會議以‘安全’為主題，并不是說電動汽車就‘不安全’，而是我們大家都同意將安全放在最重要的位置。”他認為，在國家支持政策向促進創(chuàng)新轉型的關鍵時期，車企需要加大對新能源汽車的研發(fā)力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面實現(xiàn)技術創(chuàng)新，突破目前的技術瓶頸。“創(chuàng)新引領是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補貼后，繼續(xù)保持高速穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。擴張產(chǎn)能相對容易，相反核心技術的提升卻相當困難。中國企業(yè)絕不能再走技術空心化的歪路。”