當(dāng)下，無(wú)人駕駛作為高科技產(chǎn)物一直以來(lái)受到眾人的追捧。然而特斯拉身為汽車界里的“時(shí)尚寵兒”，也憑借著“無(wú)人駕駛”俘獲不少拉粉們的芳心。可是好景不長(zhǎng)直至上半年，無(wú)人駕駛這款黑科技卻為特斯拉帶來(lái)不少的麻煩，如今特斯拉在中國(guó)官網(wǎng)已將招牌技術(shù)“無(wú)人駕駛”更改為自動(dòng)駕駛。最近，網(wǎng)間又一次興起了“無(wú)人駕駛”浪潮，難道特斯拉都不敢號(hào)稱的無(wú)人駕駛，如今有人讓它重見(jiàn)光日了嗎？

　　近日，一家名叫Nu Tonomy的軟件公司在新加坡“公測(cè)”了無(wú)人駕駛出租車。在這次“公測(cè)”中，Nu Tonomy公司使用了6輛經(jīng)過(guò)改造的無(wú)人駕駛出租車，測(cè)試范圍限定在新加坡一個(gè)叫做“One North”的商業(yè)區(qū)，道路大概為2.5公里。為此次公測(cè)提供無(wú)人駕駛的出租車是雷諾Zoe和三菱iMi EV電動(dòng)汽車通過(guò)合作完成的。Nu Tonomy公司負(fù)責(zé)提供汽車內(nèi)的自動(dòng)駕駛軟件，而每輛無(wú)人駕駛汽車配備了六套激光雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)，車頂也有那種旋轉(zhuǎn)的雷達(dá)攝像頭；在其儀表盤(pán)上還多設(shè)置了兩個(gè)獨(dú)立攝像頭，用來(lái)檢測(cè)路面信息和紅綠燈變化。

　　可惜的是此次公測(cè)并沒(méi)有給無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。據(jù)介紹，此次公測(cè)的車輛只能在固定的幾個(gè)點(diǎn)停車，它雖然可以識(shí)別行人、障礙物，但有時(shí)仍需要工程師的介入，比如在道路上突然駛出一輛汽車、或?qū)γ鎭?lái)車的情況時(shí)，工程師幾乎都要介入系統(tǒng)。

　　無(wú)人駕駛出租車暫時(shí)注定只是一個(gè)黑科技

　　無(wú)人駕駛作為企業(yè)創(chuàng)新的方向，讓很多企業(yè)對(duì)此孤注一擲，放手一搏。然而，無(wú)人駕駛出租車，到底有沒(méi)有市場(chǎng)，有沒(méi)有創(chuàng)新的未來(lái)，有多少人敢坐呢？看過(guò)下文，您心里便有答案。

　　1、識(shí)別技術(shù)是否可靠？

　　以特斯拉無(wú)人駕駛在美國(guó)發(fā)生的交通事故為例，特斯拉無(wú)人駕駛在白天光線良好的情況下，竟然對(duì)貨車白色車身產(chǎn)生了睜眼瞎。這不禁讓人對(duì)無(wú)人駕駛汽車傳感器識(shí)別技術(shù)的精度產(chǎn)生了懷疑。當(dāng)然，除了自然條件因素，這其中也不排除人為因素，例如行人闖紅燈、橫闖馬路等等任何一個(gè)我們沒(méi)有考慮到的因素，都會(huì)直接影響著無(wú)人駕駛汽車的行駛安全，甚至?xí)斐扇藛T傷亡的事故，這樣的無(wú)人駕駛，很危險(xiǎn)。

　　2、法律很難規(guī)范保障

　　當(dāng)出現(xiàn)交通事故是如何判定是無(wú)人駕駛汽車故障還是人為所致？若均是無(wú)人駕駛汽車碰撞，責(zé)任歸哪一方？若無(wú)人駕駛汽車撞上正常駕駛汽車，責(zé)任如何判定？若是有違法亂紀(jì)分子想故意以無(wú)人駕駛的技術(shù)來(lái)對(duì)他人進(jìn)行危害，卻能夠安然無(wú)恙逃脫法律之外，法律如何保障？無(wú)人駕駛出現(xiàn)的問(wèn)題并沒(méi)有得到相關(guān)嚴(yán)格的法律進(jìn)行規(guī)范，是很難安全上路的，無(wú)論是對(duì)自己還是對(duì)他人。連行駛權(quán)利都無(wú)法保障了，這樣的無(wú)人駕駛，都不敢坐。

　　總之，無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要去探索，科技發(fā)展進(jìn)入生活無(wú)可厚非，但是在大局還沒(méi)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上去發(fā)展會(huì)造成不少的問(wèn)題是不能忽略的，無(wú)人駕駛需要共同努力，至少在現(xiàn)在出租車還是老老實(shí)實(shí)、安安穩(wěn)穩(wěn)的把乘客送到目的地才是最重要的。