隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展日新月異，特別是近幾年ADAS和自動(dòng)駕駛的火爆，越來越多的廠商開始涉足汽車電子芯片制造和生產(chǎn)，直接決定了現(xiàn)代汽車的動(dòng)力性、可靠性、安全性、舒適性，以及節(jié)能和環(huán)保的水平，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車圖像傳感器的爆發(fā)式增長(zhǎng)。單一種類傳感器已經(jīng)逐漸不能滿足要求了，傳感器的融合即多種傳感器協(xié)同工作是成了一個(gè)必然的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2014-2018年間汽車CMOS圖像傳感器市場(chǎng)的收入年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到28%。

　　作為在超聲輔助泊車CMOS圖像傳感器產(chǎn)品很有競(jìng)爭(zhēng)力的安森美半導(dǎo)體，更多的是能將不同的傳感器整合起來，以滿足汽車電子技術(shù)在ADAS和自動(dòng)駕駛對(duì)傳感器更高要求。相對(duì)其他廠商只有超聲、雷達(dá)傳感器，或只有圖像傳感器的狀況，安森美在傳感器融合方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，迄今銷售逾一億顆傳感器/SOC，并持續(xù)創(chuàng)新和投資于汽車圖像傳感器技術(shù)及方案。為此，電子發(fā)燒友采訪了安森美半導(dǎo)體中國區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民先生。

　　安森美半導(dǎo)體中國區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民表示，為了應(yīng)對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)， 安森美半導(dǎo)體沒有滿足已有的市場(chǎng)份額和產(chǎn)品系列，而是順應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展和變化，主動(dòng)出擊，不斷擴(kuò)充和完善汽車電子產(chǎn)品線，特別是在各種傳感器和功率器件方面， 努力為客戶提供一站式的產(chǎn)品和服務(wù)，包括專有的汽車方案工程中心、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師組織。

　　目前汽車功能電子化率約在15%，成本占整車成本的20%左右，已經(jīng)從單純的機(jī)械產(chǎn)品變身為復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，汽車變?yōu)闄C(jī)電一體化產(chǎn)品的一個(gè)重要標(biāo)志是各種執(zhí)行器漸由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。對(duì)此吳志民指出，為了滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性、舒適性和便捷性乃至節(jié)能和環(huán)保等的要求，車用電機(jī)正越來越多，并從直流有刷遷移向直流無刷。汽車電子半導(dǎo)體芯片必須能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能，比如面向應(yīng)用的各種ASSP以及SoC芯片，具備主動(dòng)監(jiān)測(cè)故障的能力，能在更嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，具有更高的可靠性。

　　吳志民進(jìn)一步指出，安森美半導(dǎo)體在研發(fā)生產(chǎn)汽車SoC芯片積累了長(zhǎng)期和豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，平衡把握好汽車SoC芯片的復(fù)雜度、功能性、靈活性、通用性、產(chǎn)品成本與價(jià)格，以及技術(shù)和功能的前瞻性和產(chǎn)品生命周期等方面的挑戰(zhàn)，特別重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)了各種面向應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品即ASSP，如矩陣式LED前大燈驅(qū)動(dòng)和控制芯片、泊車輔助信號(hào)處理芯片，以及分布式車門控制芯片等等。

　　作為第一大汽車圖像傳感器供應(yīng)商，安森美不斷創(chuàng)新和投資開發(fā)下一代汽車方案，包括突破性減少LED閃爍技術(shù)、堆疊晶圓技術(shù)、全局快門、背照式，及支持汽車安全完整性等級(jí)等等。吳志民舉例說道，如安森美半導(dǎo)體的200萬像素圖像傳感器AR0231AT，采用LFM技術(shù)，消除高頻LED閃爍，滿足汽車安全完整性等級(jí)B級(jí)要求，具備對(duì)嵌入數(shù)據(jù)和傳感器故障監(jiān)測(cè)的能力，這在主動(dòng)安全領(lǐng)域尤其重要。

　　不難發(fā)現(xiàn)，智能汽車是汽車發(fā)展的更高階段， 它的安全重點(diǎn)已從傳統(tǒng)汽車的物理構(gòu)件是否安全，比如方向盤失靈、剎車失靈、輪胎爆裂等，逐步演變到汽車電子系統(tǒng)的硬件是否安全和控制軟件是否安全等相對(duì)“虛擬”部件的安全問題。吳志民表示，隨著汽車向智能化的發(fā)展進(jìn)程，有兩點(diǎn)是前所未有的。

　　第一點(diǎn)就是汽車增加了很多傳感器。比如超聲波傳感器、CMOS圖像傳感器、雷達(dá)、紅外夜視等等，對(duì)汽車周圍環(huán)境的感知變得越來越重要，也變得日益依賴。首先要保證各種傳感器能在各種環(huán)境下可靠安全的工作，具有容錯(cuò)和自我糾錯(cuò)功能。

　　同時(shí)，從系統(tǒng)角度要充分利用各種傳感器的融合，來對(duì)接收到的各種信息進(jìn)行有效的甄別和確認(rèn)， 從而不至于被不準(zhǔn)、不良或甚至是惡意的信息所欺騙和誤導(dǎo)，在汽車安全方面把好第一關(guān)；

　　第二點(diǎn)就是汽車從本身的一個(gè)封閉系統(tǒng)， 演變到一個(gè)開發(fā)系統(tǒng)。即它必須聯(lián)網(wǎng)，必須跟外界交換信息，這必然導(dǎo)致信息量與日俱增，信息交換的安全與準(zhǔn)確也變?nèi)找嬷匾Ｗ鳛榘雽?dǎo)體產(chǎn)商，需要提供實(shí)時(shí)性高、通訊速率快、加密算法強(qiáng)的通信芯片，從而保障相應(yīng)的信息和數(shù)據(jù)不會(huì)輕易被竊取和泄露。

　　吳志民強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，汽車由過去的被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全，視覺和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)現(xiàn)發(fā)展蓬勃。隨著車聯(lián)網(wǎng)逐漸興起，車輛終端本身的環(huán)境感知能力和通信聯(lián)網(wǎng)能力至關(guān)重要，安森美半導(dǎo)體將利用自身的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，不斷推動(dòng)汽車圖像傳感器的創(chuàng)新、發(fā)展和融合，并研發(fā)更可靠、更高性能的車載通信和聯(lián)網(wǎng)芯片，為汽車駕駛保駕護(hù)航。