2012年12月大疆發(fā)布了全球第一款真正意義上的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)Phantom1代，拉開了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的發(fā)展序幕，隨后以3DR、Parrot、零度、億航、Yuneec為代表的各路廠商紛紛拉投資，投入研發(fā)并發(fā)布各自產(chǎn)品，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)時(shí)代就此到來(lái)，高速發(fā)展。
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)快速發(fā)展進(jìn)入2.0時(shí)代
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013-2015年全球市場(chǎng)規(guī)模為14.95、66.17、110.50億元，同比增速達(dá)343%、167%。市場(chǎng)目前仍以大疆為龍頭企業(yè)，15年市占率為68.5%。然而，伴隨高通、英特爾、小米等巨頭的加入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍存在較大不確定性。
如今，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)進(jìn)入2.0時(shí)代，從總體來(lái)看，2.0時(shí)代主要有三方面標(biāo)志：
消費(fèi)無(wú)人機(jī)2.0標(biāo)志之一：無(wú)人機(jī)芯片方案推動(dòng)產(chǎn)品小型化、智能化、低成本化，非領(lǐng)導(dǎo)廠商仍有反超機(jī)遇：15年以來(lái)，高通、英特爾、英偉達(dá)等廠商均推出無(wú)人機(jī)智能芯片產(chǎn)品，一方面令無(wú)人機(jī)小型化、智能化、低成本制造成為可能，一方面顯著降低技術(shù)壁壘，縮短競(jìng)爭(zhēng)者間的技術(shù)差距，后發(fā)競(jìng)爭(zhēng)者可能實(shí)現(xiàn)對(duì)領(lǐng)先者的超越。
消費(fèi)無(wú)人機(jī)2.0標(biāo)志之二：傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已成紅海，小型無(wú)人機(jī)或成為差異化方向：傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)格與重量偏大，且均定位于航拍功能，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。小米無(wú)人機(jī)傳統(tǒng)機(jī)型定位相似，但價(jià)格僅為同等機(jī)型的1/3，幾乎完全消除了該市場(chǎng)盈利空間。
非領(lǐng)導(dǎo)廠商在原有競(jìng)爭(zhēng)格局中難以實(shí)現(xiàn)反超。小型無(wú)人機(jī)或成為市場(chǎng)未來(lái)的差異化趨勢(shì)。廠商期望在產(chǎn)品規(guī)格、功能、用戶等方向?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品范式的突破，從而能在同質(zhì)化市場(chǎng)上謀求發(fā)展先機(jī)。
消費(fèi)無(wú)人機(jī)2.0標(biāo)志之三：小型無(wú)人機(jī)產(chǎn)品前景廣闊，有望定義未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：小型無(wú)人機(jī)著力實(shí)現(xiàn)輕便化、智能化與娛樂化，旨在解決傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)的痛點(diǎn)：①以自拍無(wú)人機(jī)為代表的產(chǎn)品尺寸縮小、便于攜帶，更迎合拍照需求而非飛行需求;②手動(dòng)拋飛、語(yǔ)音操控、人臉識(shí)別、雙目視覺等功能令無(wú)人機(jī)操作傻瓜化;③應(yīng)用領(lǐng)域突破傳統(tǒng)航拍功能，加入更多娛樂元素。
而從產(chǎn)業(yè)格局看，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的格局有人用三大特點(diǎn)兩大真相概括：
三大特點(diǎn)
1、技術(shù)門檻極高。不是幾個(gè)硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來(lái)。例如飛控的核心算法，需要數(shù)年時(shí)間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達(dá)到工業(yè)級(jí)的可靠度。
2、安全性要求極高，不是做一個(gè)簡(jiǎn)單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴(yán)格來(lái)看，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過汽車。想象一下，一個(gè)以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現(xiàn)故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性要求極高和技術(shù)門檻極高是呼應(yīng)的，所以無(wú)人機(jī)不是飛起來(lái)就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統(tǒng)等整一個(gè)構(gòu)建起飛行安全體系。這個(gè)不是5年10年可以徹底實(shí)現(xiàn)的，甚至需要數(shù)十年的時(shí)間。
3、政策法規(guī)不明朗，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)極高。目前還沒有哪一個(gè)國(guó)家有一套完備的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)管理法規(guī)。作為制造商，要面臨極高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，需要龐大的團(tuán)隊(duì)與各級(jí)政府溝通報(bào)備，討論制造標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范及空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，政府突然頒布制造標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，如果不符合，將會(huì)直接被禁止銷售。
兩大真相
1、實(shí)屬小眾市場(chǎng)，不是生活必需品，也沒有很多機(jī)構(gòu)宣稱的百億美元容量。有一份權(quán)威調(diào)研報(bào)告顯示，很多用戶買了無(wú)人機(jī)產(chǎn)品后大部分時(shí)間是作為一個(gè)藝術(shù)品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次，不同于手機(jī)分秒不離手。既然是非生活必需品，銷量也不可能像汽車市場(chǎng)數(shù)千萬(wàn)量級(jí)，更不可能像智能手機(jī)市場(chǎng)數(shù)億量級(jí)。
2、熱錢盲目投資，99%打水漂。大量熱錢涌入，燒錢可以賺取短時(shí)間內(nèi)的噱頭，但是砸不出短期內(nèi)的技術(shù)積累。最后沒有銷售轉(zhuǎn)化，一切都是夢(mèng)想很美，現(xiàn)實(shí)太骨感。
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有待開發(fā)
面對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)這種表面火熱的現(xiàn)象，我們是都還對(duì)這個(gè)市場(chǎng)保有希望呢？其實(shí)不然。市場(chǎng)需要開發(fā)，技術(shù)需要攻克，唯有將眼前的阻礙一一消除，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也是可以開辟一片藍(lán)海的。
首先，無(wú)人機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善。雖然目前民航局已出臺(tái)《關(guān)于民用無(wú)人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》、《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件。但隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展、運(yùn)用領(lǐng)域逐漸拓展，以上文件將難以對(duì)市場(chǎng)形成有效監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士表示，希望有關(guān)部門加強(qiáng)產(chǎn)品認(rèn)證、質(zhì)量體系等方面的規(guī)范管理，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的同時(shí)，又切實(shí)保障了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的企業(yè)利益。
其次，市場(chǎng)產(chǎn)品魚龍混雜，安全性有待考驗(yàn)。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的走紅，不少?gòu)S商干起了“偷梁換柱”的勾當(dāng)，私自對(duì)品牌產(chǎn)品進(jìn)行改裝加工，以求增強(qiáng)無(wú)人機(jī)的載重、續(xù)航時(shí)間等性能。而這些缺乏科學(xué)設(shè)計(jì)的“三無(wú)”產(chǎn)品往往存在巨大的安全隱患。一旦流入市場(chǎng)，將很可能在飛行過程中對(duì)公共安全造成威脅。
最后，無(wú)人機(jī)航拍還可能侵犯到他人隱私。如今，擁有獨(dú)特拍攝高度、高清攝影畫質(zhì)的無(wú)人機(jī)成為了不少航拍發(fā)燒友的摯愛。然而不論消費(fèi)者是合理使用航拍無(wú)人機(jī)，還是帶有特定目的地進(jìn)行“黑飛”，都有可能在有形、無(wú)形中侵犯他人隱私。
毫無(wú)疑問，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景一片大好，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品安全、隱私等問題卻不可回避。而這需要政府監(jiān)管部門、廠商及消費(fèi)者三方合力協(xié)作，為我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)開啟一片更為廣闊的藍(lán)海。