可擴展性、無線共存、未來適應性，是高通智能互聯汽車參照平臺的三個關鍵詞。

　　5月中旬以來，恩智浦、意法等各大芯片廠商相繼對外宣布了針對自動駕駛汽車開發的新平臺產品。而高通除了在谷歌2016 I/O開發者大會上作為合作伙伴現身之外，似乎近半年來表現都十分低調。那么我們是不是可以認為，驍龍820汽車處理器已經是高通今年的收官之作了？

　　如果你真這么想，那可就太低估高通的“野心”了。6月8日，正值端午假期的前一天，高通發布了一款針對智能互聯汽車參照平臺。它具備LTE、GNSS、WiFi、DSRC/V2X和藍牙等關鍵無線通訊技術，也就是說，該平臺能夠提供符合OEM主機廠、零部件供應商各種需求的一體式互聯解決方案。

　　高通發布這款參照平臺，意在解決目前車聯網平臺出現的類似可擴展性、無線共存以及未來適應性方面存在的問題。它支持第三方車內硬件架構，是在高通現有的驍龍X12和X5 LTE調制解調器，GNSS全球衛星導航系統，2D/3D導航推測定位解決方案，高通VIVE無線，面向V2X的DSRC專用短程通信，低功耗藍牙以及廣播功能（比如基于高通tuneX芯片，利用軟件定義無線電實現的模擬和數字調諧）的基礎上打造的。此外，該平臺還支持通過A2B和CAN總線搭建千兆以太網的車內互聯功能。

　　為了保證能夠實現最大程度的可擴展性，該平臺被設計成了能夠隨任務增加而不斷擴容的框架式結構。它的容納范圍從一個簡單的車聯網單元可延展至連接著多個ECU、高度集成化的無線網關。此外，這款參照平臺還支持像OTA軟件升級、數據搜集和分析等重要功能。

　　值得一提的是，為了確保主導車內互聯功能的軟件和硬件能在其生命周期內不斷更新升級，該平臺為用戶提供了如下的數據遷移方式：DSRC→混合/蜂窩V2X和4G LTE→5G。

　　當然，高通推出的這套參照平臺，使得OEM主機廠和零部件供應商能夠通過使用基于高通產品路線圖開發的模塊和解決方案，將互聯產品按照探索→打磨原型→商業化的方式推出。在接受記者采訪時，高通產品管理副總裁Nakul Duggal解釋道，

　　“這款針對智能聯網汽車開發的參照平臺，是高通為那些對可擴展性、模塊化和安全十分看重的車企、供應商以及開發者量身定制的產品，它能夠幫助其將大量功能各異的前沿無線技術整合到車內，并實現高效管理”。

　　高通這款聯網汽車參考平臺預計將于2016年底面市。在6月8日——6月9日舉行的TU-Automotive底特律車聯網大會期間，高通還將在現場展示該平臺的原型產品以及來自合作公司的應用演示，其中包括Movimento的OTA更新、Savari， Inc.的V2X通信，以及Hortonworks的車輛數據管理與分析。

　　高通發布了這樣一款智能互聯汽車參照平臺，實屬“意料之中”。盡管高通此前也曾表示未來會繼續挖掘驍龍處理器產品的深度學習能力，在自動駕駛汽車領域亦會有涉獵，但顯然高通并沒有像恩智浦和英偉達一樣，推出適用于自動駕駛技術開發的平臺產品，而是將產品著力點放在了「車聯網」領域，這是高通的聰明所在。

　　畢竟自動駕駛還處在一個發展亟待穩定的階段，技術路線和產品形態并不清晰，高通反其道行之，將研發精力放在自己擅長同時也是行業較為成熟的車載互聯領域，為用戶提供整合式的一體化解決方案平臺，從某種程度上來看，高通已經搶了先機。不過具體能有多少主機廠、供應商會對這款參照平臺感興趣，我們還得等產品投放市場后靜觀其變。