如今的電動汽車市場已經鋪天蓋地全是創新，汽車制造商想搞清什么產品讓客戶興奮。所有人都認同一點：電動汽車充電一次的單程行駛距離是買家最關心的因素之一。基本款日產LEAF配有24千瓦電池，單程行駛距離80英里(約128公里）。它是目前世界上銷售最好的電動汽車。開車的人一般每天行駛36英里，80英里照理來說應該足夠了。事實果真如此嗎？

　　雪佛蘭和特斯拉已經決定生產面向大眾市場的電動汽車，它們的單程行駛距離為200英里（約321公里）。雪佛蘭Bolt和即將推出的特斯拉Model 3都將搭配60千瓦電池，充電一次都可以行駛200英里。

　　“今天的司機如果開的是單程行駛距離為100英里的電動汽車，他老是要尋找下一個充電樁?！蓖ㄓ闷嚾騻鬏敽碗姎饣块T主管Larry Nitz說。他認為只有單程行駛距離達到200英里，司機才能無憂無慮上下班，不必擔心電池不夠用，到了冬天時單程行駛距離會大幅度下降，即使這樣也不會受到影響?！禤opular Mechanics》問Larry Nitz，是不是其它汽車商的汽車也會達到相同的標準，甚至行駛距離更遠？Larry Nitz說：“他們必須這樣做，自由市場就是這樣運行的。”

　　日產已經悄悄推出30千瓦電池，它可以讓LEAF的單程行駛距離提高到107英里。只是電池只能用在更高端的版本中，高端版汽車比入門版LEAF S貴了5000美元。日產正在開發概念電動汽車，它配有60千瓦電池。日產產品規劃主管Ken Kcomp說：“對于市場上發生的一切我們已經察覺到了。日產正在開發可以讓汽車行駛更遠距離的電池。要成為電動汽車領導者，途徑是多樣的，單程行駛距離只是其中之一。我們不會在這方面遜色的?！?/p>

　　寶馬北美電動汽車、高性能車型、聯網汽車產品經理主管Jose Guerrero表示：“我對200英里電動汽車競爭表示質疑?！盙uerrero對用戶的滿意度更關心，他還認為人們如果每天平均行駛36英里，為什么要一輛200英里的汽車？Guerrero說：“我沒有看到200英里電池的銷量出現指數級上升的態勢?！?/p>

　　在Guerrero看來，如果為i3電動轎車配上更大的電池，使得重量增加幾百磅，只會傷害汽車的性能。他還說：“如果將60千瓦電池裝進i3 會完全犧牲汽車的靈活性?！?/p>

　　Siegfried Pint以前贊同Guerrero的看法，現在他不這樣想了。Siegfried Pint曾經在寶馬工作，他參與過寶馬i3的開發。Siegfried Pint現在已經投靠奧迪，成為電動汽車動力系統項目的主管，對電動汽車單程行駛距離他有自己的看法。Pint認為：“早在6-7年前我就有這樣的看法了。如果你想讓汽車取得不錯的銷售成績，它必須有能力成為人們的第一用車?！睋Q句話說，凡是內燃機汽車可以做的事，電動汽車也應該能做。

　　為此，奧迪努力開發電動SUV，也就是奧迪e-tron四驅汽車。這款汽車配有95千瓦電池，單程行駛距離達到300英里（約480公里），比特斯拉電動SUV Model X高一些。奧迪e-tron的定價約為7萬美元，比特斯拉低一些。為什么奧迪要將e-tron的單程行駛距離定在300英里？Pint說：“因為銷售部門強烈要求?！?/p>

　　專業銷售人士表示，人們一般會沖動購買產品，然后才去用事實判斷自己的決定。在選擇一款產品放棄另一款產品時，看法是很重要的。某人可能只“需要”80英里單程行駛距離的汽車，但他“想要”的汽車卻是200英里甚至更多。一般來說，在作出購買決定時“想要”的汽車總是壓倒“需要”的汽車?？磥碓陔妱悠囐I家中有一個共識正在形成：他們希望電動汽車的單程行駛距離達到200英里。