南韓制造業兩大代表性企業現代汽車(Hyundai Motors)和三星電子(Samsung Electronics)將在汽車市場上展開正面對決。伴隨自動駕駛車、電動車等的出現，數位裝置占汽車內裝比重逐漸擴大，傳統終端車大廠與電子企業間的事業領域出現重疊。

　　短期來說，現代汽車仍握有優勢，但Google、蘋果(Apple)若推出商用化汽車，在南韓汽車市場上，三星地位也將快速攀升。

　　據韓聯社報導，現代汽車等終端車大廠近來著手研發自動駕駛車、電動車相關芯片和感測器，而Google、蘋果、三星等電子及網路業者，則致力研發汽車及核心零組件。

　　近來全球掀起確保自動駕駛技術風潮，現代汽車判斷跟協力廠商采購相關芯片不再可行，現代汽車將采取自主研發、外包生產的方式制造自動駕駛車用芯片。半導體生產技術也很重要，但設計技術屬于更尖端的領域，現代汽車等于迂回地跨進三星所擅長的半導體領域。

　　現代汽車設定2020年前商用化自動駕駛技術，并應用在量產車的目標，加速研發技術。現代汽車2012年成立半導體設計專門企業Hyundai Autron，2015~2018年針對智能汽車、IT技術研發等投資2兆韓元(約16億美元)。投資金額中，有一定規模將用來研發自動駕駛車用芯片。

　　現代汽車內部人員表示，汽車搭載的電子零組件數量逐漸增加，然汽車的穩定性和設計等相當重要，仍有電子業界難以角逐的部分。以長遠的角度來看，電子業者將會著手制造汽車。現代汽車將先確保電子相關技術，以避免在與全球電子業者競爭時遭到擠壓。

　　三星為發展汽車電子事業，新成立了汽車電子事業小組。初期將以車載資通訊、自動駕駛等為中心全力發展，未來將集結關系企業力量強化事業。而這與現代汽車欲發展的事業領域重疊。

　　事實上，現代汽車向樂金電子(LG Electronics)采購車載娛樂應用系統裝置等，與三星形成直接或間接的競爭關系。三星關系企業三星SDI正在研發電動車用二次電池，三星SDI對大陸終端車廠江淮汽車新型電動車供應電池。

　　蘋果內部也以2019年為目標研發電動車。蘋果電動車開發計劃Project Titan，參與人員從目前的600人再擴編3倍。蘋果是否會延續iPhone、iPad等的策略外包生產汽車，或是將自行架構工廠生產，目前仍是未知數。

　　Google的Google Car自2010年開始在一般道路進行駕駛測試后，6年以自動駕駛模式累計行駛195萬公里。

　　汽車業界人士表示，汽車邁向電子化，引擎的必要性正逐漸消減。電動車、自動駕駛車等相關產品陸續出爐，終端車廠和電子業者間的事業領域分線漸趨模糊。