不管你信還是不信，無(wú)人駕駛汽車正在“勢(shì)不可擋”的到來(lái)。谷歌無(wú)人駕駛汽車自2009年在加利福尼亞州上路測(cè)試以來(lái)，已經(jīng)跑了120萬(wàn)英里，相當(dāng)于一個(gè)擁有90年駕齡司機(jī)跑的路程。

　　不同國(guó)家和美國(guó)各州目前正在拼命地為無(wú)人駕駛汽車研究提供支持，而汽車產(chǎn)業(yè)也在“猛烈”地?zé)X，力圖能夠在該領(lǐng)域搶占先機(jī)。

　　人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域所展現(xiàn)出的樂觀態(tài)度是有理由的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車“承諾”了很多好處，比如節(jié)能，接近0的交通事故，生產(chǎn)力的革命等。

　　反過來(lái)想想手動(dòng)駕駛汽車，它們真的太可怕了：它們每年要奪走120萬(wàn)人的生命，它們又很貴，可能是很多人除買房子以外最大的投資了。此外，它們還會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。

　　無(wú)人駕駛汽車是人們未來(lái)交通工具理想的替代品。我們可以不用自己買車，我們可以租。未來(lái)，或許我們將對(duì)這樣的場(chǎng)景司空見慣：馬路上跑著一排排無(wú)人駕駛汽車，它們送完一位乘客，又準(zhǔn)備迎接新的乘客。我們不用再操心駕車，坐在車子里面可以做其他事情，比如打電話，聊天等。

　　盡管無(wú)人駕駛汽車目前還處在測(cè)試當(dāng)中，但是該領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展。它們已經(jīng)做好在某些受控區(qū)域從測(cè)試到實(shí)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　未來(lái)某個(gè)時(shí)候，我們將擁有全功能的無(wú)人駕駛汽車。但是對(duì)于真正無(wú)人駕駛汽車從概念到測(cè)試，再到現(xiàn)實(shí)，這還僅僅是個(gè)開始，它們還需要通過以下5個(gè)測(cè)試：

　　1、處理首個(gè)無(wú)人駕駛汽車交通死亡事故

　　第一個(gè)問題：對(duì)于第一起比較大的無(wú)人駕駛汽車交通事故，社會(huì)會(huì)做出何種反應(yīng)？目前，大眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車的看法是“持建康態(tài)度的懷疑”。根據(jù)來(lái)自密歇根大學(xué)交通研究所一份調(diào)查報(bào)告：三分之二的美國(guó)人對(duì)無(wú)人駕駛汽車“非常擔(dān)心”和“一般擔(dān)心”，96%的受訪者還是希望在無(wú)人駕駛汽車中增設(shè)方向盤、油門和剎車系統(tǒng)。

　　隨著無(wú)人駕駛汽車更頻繁地出現(xiàn)，這一數(shù)字可能會(huì)發(fā)生變化，但是它也反應(yīng)了初期人們的一些不安。

　　當(dāng)無(wú)人駕駛汽車真正的出現(xiàn)在我們公路上時(shí)，它也避免不了會(huì)遭遇第一個(gè)交通死亡事故。那么問題來(lái)了，這是無(wú)人駕駛汽車制造商的責(zé)任，還是車主的責(zé)任呢？即便是數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人駕駛汽車的安全性要比人工駕駛高，但是，等到事故真正出來(lái)的時(shí)候，必須把責(zé)任劃清楚。

　　2、道德選擇

　　說(shuō)到交通事故，無(wú)人駕駛汽車在遇到生死攸關(guān)的場(chǎng)景下所作出的道德選擇將引來(lái)巨大的關(guān)注。在遇到不可避免的碰撞時(shí)，軟件必須在保護(hù)乘客安全還是保護(hù)路人安全之間做出選擇。

　　不管做出何種選擇，都將會(huì)引來(lái)持久的爭(zhēng)論。無(wú)人駕駛汽車制造商是否應(yīng)該被允許出售那些優(yōu)先保護(hù)乘客安全的車輛呢？這樣它們肯定會(huì)受到買家的歡迎，但是如果不是，誰(shuí)來(lái)決定無(wú)人駕駛的這種道德選擇程序設(shè)計(jì)呢？

　　3、無(wú)人駕駛汽車安全性

　　第三個(gè)主要問題就是軟件安全。現(xiàn)在市場(chǎng)有些車輛已經(jīng)具備了自動(dòng)剎車，自動(dòng)停車以及電子防盜控制等功能，因此這類汽車也成為黑客攻擊的目標(biāo)。

　　全功能無(wú)人駕駛汽車將會(huì)給那些黑客高手們更大的控制力，甚至它們有可能被黑客利用，成為綁架和謀殺的武器。在各大汽車廠商爭(zhēng)相將無(wú)人駕駛汽車新功能帶入市場(chǎng)的同時(shí)，我們希望它們能夠?qū)ζ嚨陌踩o予更多的關(guān)注。

　　4、政府監(jiān)管

　　無(wú)人駕駛汽車需要通過的第四個(gè)測(cè)試就是監(jiān)管。政府已經(jīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的試驗(yàn)表現(xiàn)出了極大的熱情，但是它們是否會(huì)允許這類汽車上路呢？

　　未來(lái)，如果無(wú)人駕駛汽車得到普及，汽車法律將會(huì)進(jìn)行大幅度的修改。比如，在涉及無(wú)人駕駛汽車的交通事故中，誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，如果將責(zé)任歸于汽車主人，后者肯定會(huì)將責(zé)任推給無(wú)人駕駛汽車制造商，在這種情況下，保險(xiǎn)公司應(yīng)該如何處理事故。這些都需要完備的監(jiān)管法律作保障，否則無(wú)人駕駛汽車的推廣就無(wú)從談起。

　　5、改變習(xí)慣

　　最后一個(gè)問題也非常重要，那就是我們的習(xí)慣。汽車作為一種身份象征，很多人都以自己的愛車為榮。并且，很多司機(jī)都喜歡自己開車，即是這樣存在安全隱患，且很消耗時(shí)間。

　　因此，即便是無(wú)人駕駛汽車技術(shù)被實(shí)踐地很完美，但是它想要讓大眾改變他們的駕車習(xí)慣，接受無(wú)人駕駛汽車，也還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。