特斯拉CEO ElonMusk認為，鋰電將過氣，超級電容才是王道。而這項技術現在還只被美、日、韓、俄壟斷。你想讓自己的國產電動車跑的更遠?未來的國產技術也許能實現這一點。

       超級電容器也稱電化學電容器。與傳統蓄電池相比，它具有優良的脈沖充放電性能和大容量儲能性能、其使用壽命久、環境適應力強、高充放電效率、高能量密度等優點而成為一種新型的儲能裝置，在風力發電、電網、軌道交通、軍工、石油機械、太陽能等領域，由于超級電容器具有良好的溫度特性，以及其免維護的特點，在風力發電領域，特別是風電變槳系統中有著很好的應用。

       超級電容是混合動力新能源汽車的 關鍵技術。在新能源汽車領域，超級電容器與二次電池配合使用，實現儲能并保護電池的作用。而超級電容器與鋰離子電池配合運用在混合動力汽車及純電動汽車 上，就形成了性能穩定的電源。不僅僅在新能源汽車，鋰離子電池解決的是汽車充電儲能和為汽車提供持久動力的問題，超級電容器的使命則是為汽車啟動、加速時 提供大功率輔助動力，在汽車制動或怠速運行時收集并儲存能量。超級電容器在汽車減速、下坡、剎車時可快速回收并存儲能量，將汽車在運行時產生的多余的不規 則的動力安全轉化為電池的充電能源，保護電池的安全穩定運行;啟動或加速時，先由電池將能量轉移入超級電容器，超級電容器可在短時間內提供所需的峰值能 量。

       不過，超級電容技術仍然被美國、日本、韓國和俄羅斯所壟斷。在美國，通用汽車公司將Maxwe LL公司生產的超級電容器組成并聯混合電源系統和串聯電源系統用于貨車和汽車上。產品上，美國的MAXWELL,日本ELNA、PANSONIC、 NEC-TOKIN韓國 NESS、KORCHIP,俄羅斯 EUT、ESMA等公司的超級電容產品占據了全球市場的90%份額。在國內涉足新能源汽車的廠商大部分選擇的是美國Maxwell公司的超級電容器產品。 每一輛混合動力新能源汽車需配備價值10萬元左右的超級電容。

       中國從上世紀90年代開始研制超級電容，近年來以中國企業在超級電容領域有著 較大進步，隨著我國現在正在大力推進新能源汽車，也有不少民營企業開始在超級電容的探索，提出了一些較好的理念。在剛剛過去的上海電池創新暨充換點技術論 壇上，深圳博磊達公司提出了微網概念，把超級電容、新能源汽車、充電樁形成一個局域移動電網，達到一個閉環的“分布式移動儲能系統”可以解決目前單一的儲 能或節能方式。分布式能源與儲能的興起和運用為我國的的能源產業激發了新的發展潛力。