毋庸置疑，自動駕駛的步伐越來越近。但恐慌的車主們有諸多疑問，比如自導駕駛到底是怎么一回事？我能信任自動駕駛汽車嗎？我還能接管車輛的行使權嗎？

1， 什么時候能撒手？

       在卡迪拉克SRX測試車上，一旦進入半自動化模式，淺綠色的燈帶亮起，方向盤開始變得僵硬，司機雙腳離開剎車和油門，手指松開，遠離方向盤，一切都標志著車輛接管了行使權。

       測試車以60英里的時速（100km/h）行駛，不費力氣地繞過彎道，駛入通用米爾福德試驗場橢圓型的車道。在這輛改裝SUV后座，一臺行車電腦實時地采集一連串攝像頭和傳感器發回來的數據，讀取路況信息，從而判斷車輛位置，保證車輛始終在車道中間。

       當燈帶從綠色轉藍色時，坐在駕駛座上的司機接過方向盤，打右轉方向燈，這意味著司機重新控制車輛。一旦駛入新車道，燈帶又變回綠色，司機雙手再次脫 離方向盤。當進入超巡航模式時，司機可以完全放松，看著方向盤自己打轉、輪直，仿佛幽靈在開車一般。這項技術有望在五年內投放市場。

2，半自動駕駛何時能成真？

       目前，許多量產車型都配備了主動安全系統，例如前方碰撞預警、泊車輔助、自適應巡航、盲點探測，這些技術逐漸將車輛調教至自動化。通過傳感器、雷 達、GPS、攝像頭一系列設備的密切合作，車輛能夠探測周邊信息、發出預警，在必要時，代替司機做出行駛決定。當這些系統相連時，我們的車也變得更智能。

       從技術角度看，通用的超巡航系統和奔馳及其他整車廠推出的輔助駕駛系統類似，但后者需要司機周期性地碰觸方向盤，以確定他始終處于這段駕駛經歷中。 但通用的超巡航系統有所不同，它允許司機將行使權授意給機器，雙手長時間脫離方向盤。這是汽車行業百余年歷史里，司機和車輛關系的一個重大改變。

       半自動駕駛何時能成真？答案是很快。通用的超巡航系統最早能在2017年或2018年成為標準配置。

3，我的下一輛車能自動駕駛？

       不能，還需引頸以待。通用超巡航系統只適應于高速公路環境下，而且有時速和拐彎的限制。它更像是一個飛機上的自動駕駛儀。按照定義，它屬于半自動駕駛。

       輸入目的地、設定好GPS、開啟一部兩小時的電影，車輛能自動行駛至目的地，這個愿景恐怕還要再等一等。但令人欣喜的是，技術演變的速度令人咂舌。不久前，奧迪和沃爾沃各自展示了其自動泊車技術，沃爾沃更是預言自動泊車技術最早在2014年實現量產。

       不過，半自動駕駛技術讓監管者感到緊張，因為它顛覆了“到底誰在駕車”的傳統理念。美國公路交通安全管理局的主管認為，司機仍然需要對駕駛中發生的車禍負責，這點無法動搖，至少整車廠也持相同觀點。

4，車輛如何探測前方道路？

       首先，安置于前臉隔柵上的長距離雷達，能夠保證和前方車輛保持統一的行車距離。其次，多個搭載機器視覺軟件的攝像頭，能夠讀取道路標線，識別周邊物 體。這些數據會及時發送回后座的行車電腦上，從而電子化控制方向，確保車輛在車道中心。另外，為了增強車輛的全局意識，該系統還配備了短距離雷達、額外的 超聲波傳感器和激光雷達。

5， 我能信任這個無形駕駛員嗎？

       通用的研發總監Nady Boules說，比起人類駕駛員，半自動駕駛車輛更可靠。它們反應靈敏，“耳朵”、“眼睛”隨時處于工作狀態，無間斷地監測車輛周邊各種信息，能迅速判 斷，不受外界干擾。最新研究表明，如果一行車隊配備了傳感器，公路通行能力將因此提高43%；如果車輛間還能彼此通訊，通行能力將提升273%。

       國家公路交通安全管理局和一些汽車公司已經開始測試車車通訊。在通用的實驗室里，兩輛搭載了GPS的車輛能夠通過無線應答機互相“交流”。當前方車輛急踩剎車，或是司機視線盲區內出現車輛時，汽車會自動發送信息提醒司機。

6，自動駕駛合法嗎？

       在自動駕駛的推進過程中，法律是其面臨的最大阻力。目前，只有內華達州、加州和佛羅里達州相繼通過了法律條規，允許自動駕駛車輛上路測試。不過，該法規有附加條款，比如車內必須有人持有駕照，懂得操控汽車，在緊急情況下必須接過汽車的控制權。

       隨著半自動駕駛系統的迅速普及，立法者除了制定新的法規外，還需要審視現有法律。以紐約州為例，法律規定司機必須在駕駛途中將一只手放在方向盤上， 不管當時交通規定是什么，一旦發生車禍，法官和陪審團將如何界定疏忽行為？這也是公路交通安全管理局一直對該問題戰戰兢兢，并明確規定自動駕駛車輛發生車 禍，司機須負全責。

       自動駕駛也為保險公司帶去種種挑戰。如果一個設計的失誤或維修的偏差釀成了一場車禍，將無形增加整車廠和維修公司的潛在風險。

7，自動駕駛零故障嗎？

       防碰撞預警系統一定程度上減少了車禍次數，但并不能保證這是一套零失誤的系統。谷歌自動駕駛項目負責人Chris Urmson說，盡管測試車輛前后累計了50萬英里的路程，期間無重大故障，但仍舊不能拍著胸脯保證這項技術是完美的。“谷歌自動駕駛汽車比人類駕駛車輛 安全，不過，零失誤是不可能的。”

8，司機不能打盹？

       沒錯。為了防止司機昏昏欲睡或是更糟的情形，通用研發出了一套集聲音、視覺和觸控反饋為一體的系統，一旦監測到緊急情況或司機注意力完全不能集中時，車輛將給予警告。

不過，當半自動駕駛車輛正以60英里的時速行駛或正在一段擁堵的公路上時，強制讓司機接管汽車，也讓人頗為不安。讓人去監督一輛高度自動的車輛，是一個非常糟糕的決定，因為人很容易犯困、感到厭煩和精神松懈。

9，未來駕駛將如何演變？

       半自動駕駛和車車通信將很大程度上改變交通流量和公路設計。從短期看，當足夠多的半自動駕駛車輛上路時，第一個變化是高速公路上會出現高容量車道（允許公共汽車、拼車或載有多乘客的車輛行駛），把車速調節到建議的速度，然后把三小時枯燥的駕駛任務丟給汽車吧。

若著眼于中長期，隨著半自動駕駛的推進，車輛之間、車輛和交通信號燈之間的通訊也變得緊密。十字路口，智能的交通信號燈能主動勘測，如果沒有車靠近，紅燈自動變綠，緩解沉重的交通流量、減少車輛怠速行駛、降低車禍發生頻率。

10，防止撞到任何物體？

       眼下大多數的前方碰撞預警系統都能識別車、行人、動物、自行車等，部分車輛甚至能主動踩剎降速。但目前沒有一個系統能避免撞到障礙物。在千鈞一發的 瞬間，是讓車做決定還是司機自己？當車監測到前方有小孩時，是避免撞向孩童，轉而沖向旁邊的一座電話亭？亦或是無視障礙朝前開？這時，一項具有普世價值的 技術陷入了道德兩難。

11，人類的駕駛技能會因此退化嗎？

       使用自動駕駛車輛越頻繁，人類對它的依賴性越強烈。由此推斷，人們的駕駛技術將逐漸生銹。一個很好的佐證是，自動駕駛儀正在剝奪飛機師的駕駛技術。

12，我想駕駛怎么辦？

       只要車內有一個方向盤，你就能夠隨時接過駕駛權。但在突發情況下，駕駛員或許不能做出正確決定。例如后方旁邊車輛突然超車駛至前方，通常情況下，駕 駛員會過度反應，急忙忙調轉方向，撞向左右側或直接沖出車道外。但這時如果是自動駕駛車輛，它會靈敏地踩剎減速，和前車保持安全距離，輕微調節行駛方向。