近幾年來，國家政策大力扶持新能源汽車產業發展，一大批與電動車產業相關的企業蜂擁而上，在大力推動了產業發展的同時，也帶來了一定的隱患。2015年4月26日下午18時許，深圳某電動大巴在充電時發生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國的新能源汽車產業仍處于初級階段，設備的功能認證與測試維護都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問題。

　　CANScope分析儀是廣州致遠電子股份有限公司研發的一款綜合性CAN總線開發與測試的專業工具，集海量存儲示波器、網絡分析儀、誤碼率分析儀、協議分析儀及可靠性測試工具于一身，并把各種儀器有機的整合和關聯；重新定義CAN總線開發測試方法，可對CAN網絡通信正確性、可靠性、合理性進行多角度全方位的評估；幫助客戶快速定位故障節點，解決CAN總線應用各種問題，是CAN總線開發測試的終極工具。

　　以此設備，配套同為廣州致遠電子股份有限公司開發的“BMS充電機測試軟件”，便可實現對國網電科院主導下制定的GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》的一致性測試和后期的設備維護，及早發現新能源汽車的潛在問題，為設備的穩定運行提供保障。
　　

　　“BMS充電機測試軟件”中提供以下多種測試方式，可運用于電動大巴和充電樁的出廠測試與投入使用后設備的定期維護測試，從而保障設備的長期可靠運行，減少類似深圳4月26日電動大巴的爆炸事件，促進我國新能源汽車的快速發展。
　　（1）       監控測試模式：
　　在此模式下，CANScope作為一臺只聽設備，監控充電雙方的通信，如圖 3所示。
　　

　　監控測試啟動后，界面中為四個充電過程的流程監控圖，實時閃動目前進行的步驟。如果發生充電過程異常中斷，可以自動提示目前中斷的位置，便于查找問題原因。如圖 4所示。
　　

　　（2）模擬充電機對BMS仿真測試模式：
　　在這個模式下，CANScope模擬充電機，對被測的電動汽車BMS系統進行協議一致性測試，如圖 5所示。
　　

　　在這個模式下，用戶需要先填入需要模擬的充電機的參數，比如目標地址、源地址、充電機編號、最高/最低輸出電壓、最大輸出電流、電壓/電流輸出值、累計充電時間等等參數。然后勾選要仿真的充電過程，點擊開始即可開始測試。如圖 6所示。
　　

　　本測試是按國標中的通信協議進行分支探測，檢驗被測BMS系統的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應。
　　比如充電握手階段中，CANScope會發送錯誤的報文，以檢測被測BMS系統對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
　　（3）模擬BMS對充電機測試模式：
　　在這個模式下，CANScope模擬電動汽車BMS系統，對被測的充電機進行協議一致性測試，如圖 7所示。
　

　　在這個模式下，用戶需要先填入需要模擬仿真的BMS系統的參數，比如目標地址、源地址、電池類型、整車動力電池額定容量、額定電壓、單體電池最高充電電壓、最高允許充電電流、標稱總能量、最高允許充電總電壓、最高允許充電溫度、電壓需求、電流需求、充電模式等。然后勾選要仿真的充電過程，點擊開始即可開始測試。如圖 8所示。

　　本測試是按國標中的通信協議進行分支探測，檢驗被測充電機的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應。
　　比如充電握手階段中，CANScope會發送錯誤的報文，以檢測被測充電機對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
　　（4）物理鏈路層可靠性測試：
　　在和國網電科院的測試認證過程中，我們發現由于充電過程中伴隨有強電磁場的干擾，對CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測設備因為沒有具備良好的電磁兼容能力，而導致充電中斷的現象。所以本測試認證加入了對物理鏈路層的可靠性測試，如圖 9所示。
　

　　本測試是按照ISO11898-1/2的標準，對CAN通訊的物理鏈路層進行標準化測試，以檢驗被測設備的信號完整性、抗干擾能力等可靠性指標。
　　比如總線短路測試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測被測設備能否在100ms內恢復，以此驗證被測設備是否有錯誤處理恢復機制。