3G門(mén)戶(hù)網(wǎng)創(chuàng)始人張向東離職了，去創(chuàng)業(yè)做自行車(chē)了，他說(shuō)要做“城市自行車(chē)”，“智能”是其中一部分功能。
華為通訊前副總裁李一男離職了，去創(chuàng)業(yè)做自行車(chē)了，這位曾被傳為“任正非接班人”的人說(shuō)，他要做最牛的電動(dòng)自行車(chē)。
在張向東、李一男之前，百度、小米、三星早已布局“智能騎行”。
自行車(chē)，這個(gè)古老的交通工具，忽然站到了風(fēng)口上。這不，連“老字號(hào)”都坐不住了，飛鴿也要進(jìn)軍“智能騎行”。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下，“智能化”已經(jīng)成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)最為有效的路徑。
飛鴿“吃了碗面”敲定轉(zhuǎn)型合作
4月3日，在位于北京大望路的JW萬(wàn)豪酒店內(nèi)，樂(lè)視體育和飛鴿車(chē)業(yè)召開(kāi)了“聯(lián)姻”發(fā)布會(huì)。
“我和飛鴿的張總在一起吃了碗面，就達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，可以說(shuō)是一拍即合。”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，樂(lè)視體育CEO雷振劍，拉著天津飛鴿車(chē)業(yè)總經(jīng)理張全瑛，聯(lián)手站到了聚光燈前。
樂(lè)視體育，一家將互聯(lián)網(wǎng)與體育結(jié)合的公司，2012年成立，去年從母公司剝離，在體育這個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈中掘金。
“飛鴿是一家老牌的自行車(chē)制造商，擁有65年的歷史，是樂(lè)視體育理想的合作伙伴。”雷振劍表示。
說(shuō)到飛鴿車(chē)業(yè)，對(duì)大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，這家全國(guó)最老牌的自行車(chē)品牌應(yīng)該不陌生。1950年，國(guó)內(nèi)第一款自主自行車(chē)的誕生，就來(lái)自于飛鴿品牌。
在上世紀(jì)的80年代末，飛鴿品牌無(wú)疑是國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)的龍頭老大。1987年，該品牌年產(chǎn)量365萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在當(dāng)時(shí)均是國(guó)內(nèi)第一。
和眾多的國(guó)企一樣，在隨后的十年發(fā)展中，人員眾多、機(jī)制僵化讓該公司逐步陷入轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢，產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢的困局中。在1998年前后，公司產(chǎn)銷(xiāo)跌入谷底，由于連續(xù)虧損，一度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼。
此后，在天津市政府的出面下，對(duì)公司進(jìn)行了多元投資的混改重組，飛鴿的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也開(kāi)始有所好 轉(zhuǎn)。但在目前，和業(yè)內(nèi)一線巨頭捷安特相比，不論是產(chǎn)量還是品牌影響力，如今的飛鴿都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于本次與樂(lè)視體育的合作，飛鴿方面頗為滿(mǎn)意。
“過(guò)去十年，自行車(chē)這個(gè)行業(yè)一直在轉(zhuǎn)型升級(jí)。公眾對(duì)自行車(chē)的需求，從一個(gè)普通交通工具向文化休閑的產(chǎn)品過(guò)渡。伴隨這個(gè)轉(zhuǎn)變，行業(yè)也在加速淘汰和洗牌。”4月14日，飛鴿車(chē)業(yè)總經(jīng)理張全瑛對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)道。
她表示，智能化的出現(xiàn)，無(wú)疑是自行車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑。“飛鴿一直在嘗試轉(zhuǎn)型，正好碰到樂(lè)視，于是很快達(dá)成合作。”
根據(jù)雙方的協(xié)議，樂(lè)視體育將著重于自行車(chē)的軟件和科技的智能化的技術(shù)研發(fā)，同時(shí)為用戶(hù)建立社交平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的服務(wù)支持，而飛鴿則專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)自行車(chē)的生產(chǎn)。
大公司也盯上了這塊肉
在樂(lè)視體育攜手飛鴿之前，其他公司已開(kāi)始向智能騎行領(lǐng)域布局。
去年年初，小米投資了一款騎行的應(yīng)用“騎跡”，被外界認(rèn)為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱(chēng)，小米將參與投資一個(gè)智能自行車(chē)項(xiàng)目，產(chǎn)品集合社交、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航于一體，計(jì)劃于今年面市。
去年6月，韓國(guó)三星發(fā)布了一款智能自行車(chē)，該產(chǎn)品將與三星的智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。11月，百度發(fā)布了智能自行車(chē)DuBike，計(jì)劃面向所有自行車(chē)廠商開(kāi)放。
在稍早前，今年3月中旬，原久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東創(chuàng)辦的智能自行車(chē)品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬(wàn)美元，投資方包括高榕資本、華創(chuàng)資本和IDG資本等。
同期，金沙江創(chuàng)投合伙人，科技界“傳奇天才”李一男宣布創(chuàng)立牛電科技公司，準(zhǔn)備進(jìn)軍智能電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。本月初，他在微博上為自己造勢(shì)，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，去打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車(chē)。”
一夜之間，自行車(chē)站在了智能硬件的風(fēng)口浪尖上。
為什么都看好智能自行車(chē)？
在如此眾多的硬件品種中，為什么單單自行車(chē)成為備受市場(chǎng)關(guān)注的“寵兒”？
“智能硬件是互聯(lián)網(wǎng)和體育健康行業(yè)結(jié)合的載體，而自行車(chē)是樂(lè)視體育的首款智能硬件產(chǎn)品。”樂(lè)視體育副總裁李大龍告訴新京報(bào)記者。
在樂(lè)視體育內(nèi)部，李大龍是負(fù)責(zé)本次自行車(chē)項(xiàng)目的直接領(lǐng)導(dǎo)者。他表示，“公司將以自行車(chē)為尖兵打開(kāi)市場(chǎng)、收獲用戶(hù)，在未來(lái)全面布局智能硬件領(lǐng)域。”
談到為何選擇自行車(chē)，李大龍表示主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面的原因。其一，自行車(chē)本身是智能硬件領(lǐng)域的大熱，眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在布局，“之前百度、小米都有消息要布局，那么樂(lè)視體育也開(kāi)始進(jìn)入”。其次，自行車(chē)本身行業(yè)和產(chǎn)品多年以來(lái)并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結(jié)合和嫁接的空間很大。
“舉個(gè)例子，汽車(chē)工業(yè)早就實(shí)現(xiàn)智能化的升級(jí)轉(zhuǎn)型，比如GPS、座椅加熱、智能控制等；但自行車(chē)多年以來(lái)一直是在機(jī)械層面的改進(jìn)，產(chǎn)品電子化的改變幾乎沒(méi)有。”李大龍說(shuō)。
作為張向東700Bike背后的投資方，對(duì)智能自行車(chē)大熱的原因，華創(chuàng)資本的合伙人吳海燕也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。
“投資智能騎行這個(gè)領(lǐng)域之前，我們對(duì)自行車(chē)行業(yè)做過(guò)大量的調(diào)研。”吳海燕說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)每年產(chǎn)品增量在16%左右，速度平緩空間不大，對(duì)一個(gè)投資人來(lái)說(shuō)沒(méi)有吸引力。但隨著中產(chǎn)階級(jí)的崛起，自行車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)在互聯(lián)網(wǎng)人的升級(jí)改造之下，會(huì)煥發(fā)新的生命力。
“在當(dāng)下，對(duì)自行車(chē)的需求已不再單單是個(gè)交通工具，更是一個(gè)文化休閑產(chǎn)品。如果用新的設(shè)計(jì)理念、注入實(shí)用的工藝美學(xué)，用互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)的方式激活存量市場(chǎng)，這個(gè)量級(jí)就會(huì)翻幾倍。”吳海燕說(shuō)。
吳海燕介紹，在大熱智能硬件行業(yè)里，大概分成幾個(gè)類(lèi)別。其一，消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，如早前的MP3、MP4、數(shù)碼相框等，現(xiàn)在的智能手表、手環(huán)等等。第二，就是功能類(lèi)的產(chǎn)品，比如電視、冰箱、自行車(chē)等；第三，是平臺(tái)型的產(chǎn)品，眾籌平臺(tái)、預(yù)售平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理的平臺(tái)等。
“ 我們的投資會(huì)集中在后兩類(lèi)上。比如自行車(chē)，拋開(kāi)智能化不說(shuō)，其本身就是面向大眾的生活必需品，市場(chǎng)足夠大。而通過(guò)智能化的升級(jí)改造，產(chǎn)品會(huì)變成更好更有黏性，同時(shí)帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，這也是各方爭(zhēng)相布局智能騎行的原因。”吳海燕說(shuō)。
延展
智能自行車(chē)距離“市場(chǎng)”還有點(diǎn)遠(yuǎn)
在概念炫酷之外，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，截至目前，此前宣布進(jìn)軍智能騎行的公司，產(chǎn)品大都遲遲沒(méi)有面市。此前說(shuō)，百度的車(chē)最早會(huì)于去年年底面市，但到目前并未兌現(xiàn)。而小米預(yù)計(jì)三月底上市的產(chǎn)品，截至目前也未開(kāi)始發(fā)售。
“從智能自行車(chē)出來(lái)，到市場(chǎng)用戶(hù)的建立，需要落地的時(shí)間。”參與專(zhuān)業(yè)騎行多年的北京白領(lǐng)范元告訴新京報(bào)記者，“這么多炫酷的功能普通用戶(hù)是不是用得到，而且價(jià)格是不是合適，防盜功能是否到位，這些都是問(wèn)題。”
智能自行車(chē)的市場(chǎng)到底有多大？現(xiàn)在的所有預(yù)料仍只是“猜測(cè)”。無(wú)需猜測(cè)的是，在未來(lái)，隨著這些企業(yè)正式推出產(chǎn)品以及“新玩家”的加入，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪和競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，原本屬于“藍(lán)海”的市場(chǎng)可能會(huì)迅速變成“紅海”。
針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，張全瑛表示，從傳統(tǒng)的自行車(chē)商的角度看，更多的人，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，整體水漲船高，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造和轉(zhuǎn)型是個(gè)好事，“還有太多事情要做，智能自行車(chē)的道路才剛剛開(kāi)啟。”
智能自行車(chē)都能做什么？
如果從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，目前各家打造的智能自行車(chē)，其實(shí)就是將自行車(chē)與科技硬件結(jié)合聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)多種智能應(yīng)用。
“物聯(lián)社交、騎行數(shù)據(jù)、智能控制、智能防盜，我們的自行車(chē)就是這四大功能。”樂(lè)視體育副總裁李大龍表示。據(jù)他介紹，樂(lè)視體育智能自行車(chē)的功能，將包括很多。比如向手機(jī)實(shí)時(shí)推送心率、血壓、脈搏、速度、騎行距離等數(shù)據(jù)；比如擁有尾燈、示寬、頭燈、轉(zhuǎn)向、氛圍燈共五組燈光；比如大聲報(bào)警和推送位置等等。
根據(jù)百度、小米等此前發(fā)布的智能車(chē)款介紹，其基本的智能功能大體相似。
之前，百度推出Dubike時(shí)表示，產(chǎn)品會(huì)采集用戶(hù)的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車(chē)活動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)，提供路線設(shè)計(jì)、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計(jì)劃。小米也曾表示，智能自行車(chē)產(chǎn)品將集合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、路線分享、地圖導(dǎo)航、來(lái)電提醒、移動(dòng)社交等功能于一體。