在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。這一年，國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策都對新能源汽車的銷量起到了明顯推動作用。

　　憑借著新能源政策的“東風”，新能源客車也迎來了發展的春天。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年1～12月，國內新能源客車銷量達2.02萬輛，同比增長超過50%。

　　在我國主要新能源客車生產企業中，宇通客車2014年全年共銷售新能源客車7408輛，同比增長88%;蘇州金龍2014年全年累計銷售新能源客車2115輛，同比增長110%。

　　得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模”這一政策，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預計，2015年新能源客車的增幅將接近100%，其中新能源公交客車3萬輛，新能源座位客車0.5萬輛。

　　然而，在國內新能源客車發展日漸明朗的形勢下，新能源客車核心技術問題也日漸成為行業發展的“攔路虎”。

　　“現階段，新能源客車電池技術還遠遠沒有達到理想的狀態。”深圳巴士集團副總經理黃志強在全球新能源汽車大會上透露，以純電動客車為例，通過公司三年多的實踐，純電動客車的電池衰減已經高達30%～40%。

　　“新能源公交車核心技術，比如電池、電機、電控等問題，現階段還沒有得到有效解決。”天津公交集團總經理郭智也表達了同樣的看法。他表示，新能源公交車電池的衰減已經影響到了電池的使用壽命，電池使用壽命若再不提高，將逐漸加大公交公司的運營成本。

　　郭智坦言，現階段電池技術日新月異，電控技術還掌握在全世界幾個大的廠商手里，一旦過了新能源客車質保期，中小型公交公司就沒有能力對電池和電控進行維護和保養。

　　筆者在論壇上了解到，公交企業對新能源客車的維護成本巨大，現階段國家對新能源客車的維護費用并沒有明確說法。

　　“政府支持是決定新能源客車能夠走多遠的主要原因。”黃志強表示，如果沒有政府的支持，新能源汽車的發展是走不下去的。新能源客車的發展要想走得長遠，關鍵還得靠電機成本的下降、電池技術的提高、以及整車控制系統技術的突破。

　　“純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而是需要利用好市場之手，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，只有這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。”國家電動客車電動與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬如是說。