近來，在鋰電池技術(shù)接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢(shì)蔓延至鋰電池板塊。其中，鋰電池第一股成飛集成更強(qiáng)勢(shì)收出三個(gè)漲停板，而其導(dǎo)火索無非是7月3日國(guó)家科技部官方網(wǎng)站公布的成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學(xué)合作聯(lián)合承擔(dān)的高安全性動(dòng)力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)形成生產(chǎn)能力的公告。本月5日科技部網(wǎng)站又傳出捷報(bào)：車用鋰離子動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國(guó)產(chǎn)化裝備取得重大突破。

據(jù)科技部網(wǎng)站7月5日的消息，車用鋰離子動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國(guó)產(chǎn)化裝備取得重大突破。由萬向電動(dòng)汽車有限公司承擔(dān)的“十二五”863計(jì)劃支持的“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國(guó)產(chǎn)化裝備以及梯次利用與回收技術(shù)研究”課題的成功實(shí)施，是電動(dòng)汽車核心部件全產(chǎn)業(yè)鏈研究的開創(chuàng)性成果，這填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)方面的空白。據(jù)悉，該課題結(jié)合國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對(duì)我國(guó)公共和私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車試點(diǎn)推廣過程中存在的共性問題，以動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率，并實(shí)現(xiàn)了高速高精度噴涂設(shè)備及高效節(jié)能化成分選設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，研制了相應(yīng)裝備，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。

無獨(dú)有偶，由廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽）有限公司聯(lián)合承擔(dān)，國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）支持的“高安全性動(dòng)力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，目前已建成了一條年產(chǎn)300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗(yàn)線，并在此基礎(chǔ)上完成相關(guān)配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術(shù)開發(fā)，形成生產(chǎn)能力，并進(jìn)行了陶瓷隔膜電池設(shè)計(jì)、試制與測(cè)試。分析人士表示，該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于完善和補(bǔ)充我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈缺失的關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)于提高鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。

此前，6月28日，第四屆歐洲車載動(dòng)力鋰電池會(huì)議（AABC Europe）在法國(guó)斯特拉斯堡市國(guó)際會(huì)議中心成功召開，該會(huì)議表明全球動(dòng)力電池巨頭正紛紛布局動(dòng)力電池材料。上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前已進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4.

中游電池制造方面，據(jù)了解，三星SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲(chǔ)能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大。下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動(dòng)力電池選擇及其純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力（微混、輕混、中混、重混）等車型的技術(shù)及發(fā)展。

鋰電池技術(shù)的接連突破，將持續(xù)為鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)及下游應(yīng)用提供發(fā)展契機(jī)。