飛思卡爾智能車大賽是其大學計劃中最成功的部分。其實飛思卡爾與高校合作研發項目也有很長一段時間了。例如，飛思卡爾與南京航空航天大學早在2004年就開始在一些解決方案上展開合作。借著本屆FTF，飛思卡爾與南航聯合向記者展示了眾多合作成果之一——矢量調制-直接轉矩控制（SVM-DTC）解決方案，它是一種結構簡單、動態性能良好的自適應電機控制算法，具有低噪音、低振動等特點。該方案在有位置傳感器和無位置傳感器的條件下都可以使用，極好地解決了壓縮機、風機控制應用在綠色環保、高性價比、面市時間和自適應性等方面的多項要求。

    南京航空航天大學自動化學院教授黃文新博士對飛思卡爾的DSP的評價頗高：“SVM-DTC的成功與飛思卡爾數字信號控制器（DSC）MC56F8xxx的高性能是分不開的。雖然SVM-DTC獨立于任何平臺，理論上也可以采用其他針對電機控制的DSP，但是我還是采用MC56F8xxx，因為它開發和調試環境都非常好。但是有的應用場合（如軍機和民用機）我們必須要用軍用級的芯片，可惜飛思卡爾不能向我國提供，因此只能采用其他公司的芯片了。”眾所周知，我國發動機特別是軍用、航空航天用發動機發展較慢，因此國家十分重視其發展，投入力度也相當大，可想而知不能提供軍用級芯片這對雙方都是不利的。

圖   南京航空航天大學自動化學院教授黃文新博士在認真講解研究成果

    安徽合肥同智機電科技股份有限公司總工程師彭松柏表示：“飛思卡爾DSC在其公司多個產品的數字控制系統中得到應用，例如電動空調控制系統、車載供氧裝置、發電機控制系統等。其實他們的一些產品也使用了其他公司的DSP，但是由于它們的抗干擾能力不行，因此相關的產品一直沒有完成。”

     飛思卡爾亞太區市場營銷和業務拓展經理黃耀君表示：之前飛思卡爾專門針對電機控制和數字電源的DSC都是16 bit的，只能提供低端的單壓縮機控制，而今年推出的32 bit MC56F84xx的ADC轉換速度高達300 ns，可以同時驅動2個電機，因此應用范圍也更廣更高端。他還表示，明年還將針對價錢比較敏感的應用推出新的DSC MC56F827xx，例如最近比較熱門的無線充電，它里面也要用到DSC，由于是消費類產品，因此對的成本要求很高。

圖為FTF2012北京站展示MC56F8479 DSC驅動兩個無傳感器PMSM電機和PFC