??? 由上海硅知識產權交易中心承辦的第五屆中國國際汽車電子產品與技術展覽會暨汽車電子行業高層論壇（AES2009）把主題定為“汽車電子助力新能源汽車”。新能源汽車、安全管理、車間通訊與導航、信息娛樂則是今年AES的主要技術話題。不過，對進入汽車電子市場的本土公司來說，先行者們給了善意提醒：要沉下心來耐得住寂寞。
??? 縮小差距加快本土參與進程
??? 天津一汽豐田汽車技術研發中心副總工程師王鉦強以“整車企業對汽車電子技術與供應鏈考慮”為題指出，2008年中國汽車零部件銷售收入約9200億，占汽車工業總產值42.7%。其中，17%的外資企業創造了41%的產值，附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制。如在高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱/ECU電腦等關鍵部件都需進口。
??? 目前，國內還沒有一家能夠做車上所有電子產品的公司，眾多廠家急功近利做后裝娛樂系統與一些單獨產品如倒車雷達等。少數進入核心領域的國內廠家也僅是在研發階段，尚不具備量產乃至商用能力。王鉦強認為，目前國內零部件廠商與整車、系統廠商缺乏溝通，也沒有形成一個交流平臺，盡管各級政府積極扶持但諸如園區、孵化器等形式成效并不突出。
??? 我國整個行業研發經費為49.7億元，僅占銷售收的0.66%。而博世一家就投入了36.78億美元，占其2007-2008財年收入的10.2%。王鉦強說，“總體而言，我們與世界汽車電子水平的差距并不是只落后幾年而已。”王鉦強表示，中國要想在汽車電子的核心技術上有所突破，必需消化吸收與原始創新相結合，如目前國內業者在安全氣囊、CAN車身總線技術的開發已相對成熟領域就需要去實現自我創新才有競爭力，耐不住寂寞的公司想在汽車電子領域有所建樹是很困難的。
??? 國內業者進入汽車電子核心領域確實是現在進行時。據上汽集團旗下上海捷能汽車技術有限公司總監樊曉松介紹，上汽集團與上海汽車共同今年初投資成立的上海捷能，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發。上海捷能希望依靠上汽技術中心的整車開發能力，并緊密聯合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產品研發，打造完全擁有自主知識產權的電驅變速箱研發、制造和應用體系；同時，將通過廣泛合作，開發電池系統、電力電子技術和其它配套零部件；并開展支撐上述服務和產品開發的新技術研發。
??? 樊曉松表示，在上海市政府全力支持上海開發新能源汽車號召下，由上汽新能源汽車事業部發展而來的上海捷能，以自主開發能夠逐步替代傳統內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產品技術為己任，目前已有40多人的研發團隊首先開發出了新能源汽車遠程監控系統，并成功在20輛北京奧運會專用車上得到應用。另外，在2010年舉辦的上海世博會上也會有100輛專用車。根據計劃，2010年上汽集團自主品牌混合動力轎車將上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。樊曉松透露，近日上汽已與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署協議，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力4大門類近千輛新能源汽車。
預見需求把握新興市場商機
??? 王鉦強的17%外資企業創造了中國汽車電子41%的產值說法，得到了NXP半導體的印證。NXP半導體（上海）有限公司汽車電子產品大中華區總監歐陽旭透露，今年以來，得益于中國汽車電子市場持續增長的勢頭，NXP中國汽車電子業務一直保持增長，并在近兩個月內再創新高，預計在今年全球經濟形勢不明朗的背景下，公司在中國銷售及市場占有率仍會繼續攀升。
??? 歐陽旭表示，現在人們對汽車的需求已不再僅滿足高生活節奏，更需要汽車帶來“高質量生活”體驗。例如車載信息娛樂系統不僅可播放MP3、由藍牙免提接聽電話、通過語音識別來操縱音響及空調設置，隨時隨地收看數字電視等，這就要求半導體供應商及汽車電子系統供應商，只有預見性地提供順應市場所需的可靠及創新的解決方案，才能成為市場的引領者。
??? 歐陽旭認為，高質量汽車生活的內涵并不局限于舒適性，節能減排既是汽車行業可持續發展的基石，也是NXP重點關注領域之一。NXP的CAN及LIN產品，可大大降低傳統汽車上線束重量、使汽車輕量化來降低油耗。而且，NXP發動機節氣門開度傳感器等產品，也可幫助傳統內燃機降低燃油消耗。另外，NXP也有產品適用于具有良好“綠色”功效的Start/Stop系統。NXP的技術策略是，通過器件整合及軟件改進來降低汽車整體架構復雜性，實現產品組合延伸。
??? 歐陽旭指出，近段時期中國汽車電子市場正在發生一些變化。一是2008年以前中國汽車電子產品（特別是汽車音響）50%以上出口國外售后市場，2008年開始該比例已低于50%，預計今年國際市場還會進一步萎縮，如何幫助這些本土汽車電子業者產品找到出路，是半導體供應商必須面對的挑戰；二是原先在售后市場上率先應用的功能，如U盤接口、iPod播放及藍牙應用等，正加速向OE配套領域滲透，這為半導體供應商提供了新的業務拓展空間。
??? 面對本土供應商的急追，歐陽旭分析道，成本及上市時間是消費電子的價值驅動力，而汽車電子更在意質量及成本。一般而言消費電子產品生命周期為10個月，但汽車電子卻有10年以上的要求，通過變化降低成本在消費電子領域是機會，但在汽車電子市場則意味著風險的出現，就器件品質判斷，低于20PPM值對消費電子來說是高優質產品，而汽車電子追求的卻是零缺陷。
??? 在汽車電子市場能獨樹一幟的業者大都擁有較長的公司歷史。1984年創立的Ramtron，是全球率先將鐵電材料集成于半導體產品中，實現鐵電存儲器（F-RAM）的新型非易失性存儲器產品公司。據Ramtron亞太區銷售總監劉勝強介紹，F-RAM在單一器件中結合了多種存儲器技術，無需電源也能保存信息，其最大的特點是在寫入速度、讀寫壽命以及功耗等方面性能遠遠超過老式的非易失性存儲器，比SPIEEPROM快500倍、比I2C快20倍；功耗是EEPROM的1/1000；采用標準的SPI/I2C串口通信接口，當電源中斷時瞬間儲存重要數據。
??? 縮小差距加快本土參與進程
??? 天津一汽豐田汽車技術研發中心副總工程師王鉦強以“整車企業對汽車電子技術與供應鏈考慮”為題指出，2008年中國汽車零部件銷售收入約9200億，占汽車工業總產值42.7%。其中，17%的外資企業創造了41%的產值，附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制。如在高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱/ECU電腦等關鍵部件都需進口。
??? 目前，國內還沒有一家能夠做車上所有電子產品的公司，眾多廠家急功近利做后裝娛樂系統與一些單獨產品如倒車雷達等。少數進入核心領域的國內廠家也僅是在研發階段，尚不具備量產乃至商用能力。王鉦強認為，目前國內零部件廠商與整車、系統廠商缺乏溝通，也沒有形成一個交流平臺，盡管各級政府積極扶持但諸如園區、孵化器等形式成效并不突出。
??? 我國整個行業研發經費為49.7億元，僅占銷售收的0.66%。而博世一家就投入了36.78億美元，占其2007-2008財年收入的10.2%。王鉦強說，“總體而言，我們與世界汽車電子水平的差距并不是只落后幾年而已。”王鉦強表示，中國要想在汽車電子的核心技術上有所突破，必需消化吸收與原始創新相結合，如目前國內業者在安全氣囊、CAN車身總線技術的開發已相對成熟領域就需要去實現自我創新才有競爭力，耐不住寂寞的公司想在汽車電子領域有所建樹是很困難的。
??? 國內業者進入汽車電子核心領域確實是現在進行時。據上汽集團旗下上海捷能汽車技術有限公司總監樊曉松介紹，上汽集團與上海汽車共同今年初投資成立的上海捷能，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發。上海捷能希望依靠上汽技術中心的整車開發能力，并緊密聯合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產品研發，打造完全擁有自主知識產權的電驅變速箱研發、制造和應用體系；同時，將通過廣泛合作，開發電池系統、電力電子技術和其它配套零部件；并開展支撐上述服務和產品開發的新技術研發。
??? 樊曉松表示，在上海市政府全力支持上海開發新能源汽車號召下，由上汽新能源汽車事業部發展而來的上海捷能，以自主開發能夠逐步替代傳統內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產品技術為己任，目前已有40多人的研發團隊首先開發出了新能源汽車遠程監控系統，并成功在20輛北京奧運會專用車上得到應用。另外，在2010年舉辦的上海世博會上也會有100輛專用車。根據計劃，2010年上汽集團自主品牌混合動力轎車將上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。樊曉松透露，近日上汽已與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署協議，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力4大門類近千輛新能源汽車。
預見需求把握新興市場商機
??? 王鉦強的17%外資企業創造了中國汽車電子41%的產值說法，得到了NXP半導體的印證。NXP半導體（上海）有限公司汽車電子產品大中華區總監歐陽旭透露，今年以來，得益于中國汽車電子市場持續增長的勢頭，NXP中國汽車電子業務一直保持增長，并在近兩個月內再創新高，預計在今年全球經濟形勢不明朗的背景下，公司在中國銷售及市場占有率仍會繼續攀升。
??? 歐陽旭表示，現在人們對汽車的需求已不再僅滿足高生活節奏，更需要汽車帶來“高質量生活”體驗。例如車載信息娛樂系統不僅可播放MP3、由藍牙免提接聽電話、通過語音識別來操縱音響及空調設置，隨時隨地收看數字電視等，這就要求半導體供應商及汽車電子系統供應商，只有預見性地提供順應市場所需的可靠及創新的解決方案，才能成為市場的引領者。
??? 歐陽旭認為，高質量汽車生活的內涵并不局限于舒適性，節能減排既是汽車行業可持續發展的基石，也是NXP重點關注領域之一。NXP的CAN及LIN產品，可大大降低傳統汽車上線束重量、使汽車輕量化來降低油耗。而且，NXP發動機節氣門開度傳感器等產品，也可幫助傳統內燃機降低燃油消耗。另外，NXP也有產品適用于具有良好“綠色”功效的Start/Stop系統。NXP的技術策略是，通過器件整合及軟件改進來降低汽車整體架構復雜性，實現產品組合延伸。
??? 歐陽旭指出，近段時期中國汽車電子市場正在發生一些變化。一是2008年以前中國汽車電子產品（特別是汽車音響）50%以上出口國外售后市場，2008年開始該比例已低于50%，預計今年國際市場還會進一步萎縮，如何幫助這些本土汽車電子業者產品找到出路，是半導體供應商必須面對的挑戰；二是原先在售后市場上率先應用的功能，如U盤接口、iPod播放及藍牙應用等，正加速向OE配套領域滲透，這為半導體供應商提供了新的業務拓展空間。
??? 面對本土供應商的急追，歐陽旭分析道，成本及上市時間是消費電子的價值驅動力，而汽車電子更在意質量及成本。一般而言消費電子產品生命周期為10個月，但汽車電子卻有10年以上的要求，通過變化降低成本在消費電子領域是機會，但在汽車電子市場則意味著風險的出現，就器件品質判斷，低于20PPM值對消費電子來說是高優質產品，而汽車電子追求的卻是零缺陷。
??? 在汽車電子市場能獨樹一幟的業者大都擁有較長的公司歷史。1984年創立的Ramtron，是全球率先將鐵電材料集成于半導體產品中，實現鐵電存儲器（F-RAM）的新型非易失性存儲器產品公司。據Ramtron亞太區銷售總監劉勝強介紹，F-RAM在單一器件中結合了多種存儲器技術，無需電源也能保存信息，其最大的特點是在寫入速度、讀寫壽命以及功耗等方面性能遠遠超過老式的非易失性存儲器，比SPIEEPROM快500倍、比I2C快20倍；功耗是EEPROM的1/1000；采用標準的SPI/I2C串口通信接口，當電源中斷時瞬間儲存重要數據。
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