交通擁堵是中國很多大城市的“通病”，“緩解交通擁堵”已成為各大城市政府“十二五”期間主抓任務(wù)之一。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使交通變得更暢通，人們出行變得更智能已經(jīng)在一些國家得到實(shí)施，人們對此稱為智能交通。詳細(xì)地說，智能交通(ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。目前，世界上ITS研發(fā)比較先進(jìn)的地區(qū)和國家以美國、歐洲和日本為主。

ETC成為新星

“電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是目前智能交通的新星。電子不停車系統(tǒng)以其高效可靠的方式受到越來越多的業(yè)主單位和用戶追捧。從2008年ETC的國家標(biāo)準(zhǔn)制定完畢到目前全國ETC的用戶已經(jīng)超過了70萬用戶，增長速度很快。可以刷國標(biāo)儲(chǔ)值卡的車段超過了13000條，開通了ETC國標(biāo)的車道達(dá)1100條，長三角區(qū)域ETC覆蓋的領(lǐng)域已經(jīng)超過了1萬公里。”握奇機(jī)具產(chǎn)品線劉紅表示。

據(jù)航天信息金卡事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顣?huì)平介紹，應(yīng)用ETC，車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)可通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入(入口)并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)資金(出口)。車主無需停車即可完成繳費(fèi)，大大提高了車道的通行效率。
其實(shí)，在去年12月份，交通運(yùn)輸部聯(lián)合其他部委就已經(jīng)發(fā)布了促進(jìn)高速公路應(yīng)用ETC的相關(guān)政策，也制定了具體目標(biāo)：力爭到2011年末，全國高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)量的比例，下同)達(dá)到30%，ETC車道數(shù)達(dá)到2500條，ETC用戶量達(dá)到200萬個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比)達(dá)到10%。力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條，ETC用戶量達(dá)到500萬個(gè)，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%。
從物聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，ETC系統(tǒng)其實(shí)就是一張巨大的傳感器網(wǎng)，每個(gè)車上配備的車載單元以及路側(cè)設(shè)備除了可以幫助收費(fèi)以外還可以有很多應(yīng)用。劉紅告訴記者，智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集就可以利用強(qiáng)大的ETC物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。

云計(jì)算加速車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

對于Telematics，國內(nèi)業(yè)界人士并不陌生，人們現(xiàn)在更多地將其稱為車聯(lián)網(wǎng)。在近期召開的“2011中國無線世界暨物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上，中國聯(lián)通研究院副總工唐雄燕就表示，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，車聯(lián)網(wǎng)市場巨大，是僅次于手機(jī)市場的第二大移動(dòng)市場，具有廣闊的市場前景；中國起步較晚，車載信息服務(wù)系統(tǒng)的安裝率還很低，目前前裝導(dǎo)航系統(tǒng)的滲透率不足7%，遠(yuǎn)低于歐美國家60%和日本的76%，市場潛力巨大。目前國內(nèi)企業(yè)尤其是電信運(yùn)營商也頻繁與整車及設(shè)備商合作推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，打造3G汽車，試圖捷足先登，搶占國內(nèi)市場先機(jī)。

不過，國外企業(yè)的確在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域走在了前面，以福特SYNC、通用OnStar安吉星、豐田G-BOOK等為代表的車載系統(tǒng)，都早已成為車聯(lián)網(wǎng)的代表，而隨著車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化成為趨勢，以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始覬覦該領(lǐng)域，推出了PredictionAPI等應(yīng)用程序，其可以主動(dòng)為駕駛者建議行駛模式，從而更好地發(fā)揮車輛的駕駛性能，優(yōu)化燃油效率。在今年9月舉行的法蘭克福車展上，福特更是推出了主打智能牌和云技術(shù)牌的全新概念車Evos，展示了車輛與駕駛者之間所進(jìn)行的“個(gè)人云”信息實(shí)時(shí)交互。基于對駕駛者偏好和駕駛習(xí)慣的詳細(xì)了解，Evos將個(gè)人信息和從云系統(tǒng)中所獲取的其他數(shù)據(jù)整合起來，例如駕駛者的工作日程、當(dāng)?shù)亟煌ɑ蛱鞖鉅顩r等，通過對大量信息的整合，能為駕駛者出行提供個(gè)性化的體驗(yàn)。

中國智能交通技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)主任史其信表示，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)支持下，高速移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，通過中央控制平臺(tái)和汽車計(jì)算平臺(tái)對交通流量的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)控制和車輛的自動(dòng)控制調(diào)度，達(dá)到暢通(不堵車)、安全(不撞車)的目的。