??? 據(jù)iSuppli公司，新出臺的美國政府標準要求改善汽車燃料效率，這些標準正在促使汽車廠商采用各種環(huán)保遠程信息通信技術(shù)來改善汽車燃料效率和降低尾氣排放。
????美國政府最近發(fā)布的一項規(guī)定要求汽車廠商在2011年把輕型汽車的燃料經(jīng)濟性標準提高到每加侖27.3英里，比對2010車型年的要求提高了8%。新款轎車必須達到30.2英里每加侖(MPG)，而輕型卡車必須達到24.1MPG。?
????據(jù)美國政府估計，上述新標準將節(jié)省8.87億加侖燃料和降低830萬公噸的碳排放。汽車廠商采用額外節(jié)油技術(shù)的成本估計為14.6億美元。?
????環(huán)保技術(shù)依賴基于電腦的控制系統(tǒng)，監(jiān)控、提醒或控制司機或者汽車降低燃料消耗以及降低排放。環(huán)保技術(shù)嵌入到汽車的電氣架構(gòu)之中，利用遍布汽車的各種傳感器和控制系統(tǒng)來驅(qū)動。
????環(huán)保遠程信息通信的環(huán)保好處?
????環(huán)保遠程信息通信是主要汽車環(huán)保技術(shù)之一，該系統(tǒng)包括目前以及未來用于汽車之中的所有遠程信息通信技術(shù)，其中包括無線通信、定位技術(shù)和人機界面(HMI)。?
????環(huán)保遠程信息通信為駕車者提供了一個監(jiān)控其駕駛習慣的工具，因此受到消費者的熱烈歡迎。環(huán)保遠程信息通信還包括其它對司機透明但用于改善汽車效率的技術(shù)。雖然燃料價格已從去年秋季觸及的高峰水平下降，但消費者更加重視節(jié)省燃料，這種趨勢從上世紀70年代初的石油禁運時期就開始了。?
????對于汽車OEM廠商來說，環(huán)保遠程信息通信可以幫助其達到嚴格的燃料效率和排放標準。更加嚴格的規(guī)定讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨壓力，需要投資于可以改善汽車效率和降低排放的技術(shù)。
????被動與主動系統(tǒng)?
????被動環(huán)保遠程信息通信系統(tǒng)極力勸告司機改變或者調(diào)整駕駛方式或者習慣。這些解決方案最常見于混合燃料電動汽車，但正在向所有汽車領(lǐng)域迅速擴散。最常見的例子有儀表盤上面的油門輸入或者換檔指示燈。比較高級的系統(tǒng)依賴導航系統(tǒng)來計算燃料消耗較少的行車路線。這些解決方案是被動的，只有在司機調(diào)整駕駛方式的情況下才能節(jié)省燃料。?
????主動環(huán)保遠程信息通信技術(shù)，通過動力總成或者電氣系統(tǒng)管理來主動管理能量消耗。這些系統(tǒng)通常對司機透明。高級解決方案經(jīng)常應(yīng)用于動力總成并進行實時調(diào)節(jié)，以優(yōu)化燃料消耗。主動遠程信息通信解決方案也可能依賴導航資源實現(xiàn)運輸控制優(yōu)化。這些系統(tǒng)是主動的，因為它們不需要來自司機的輸入。
????環(huán)保遠程信息通信應(yīng)用?
????環(huán)保遠程信息通信應(yīng)用可以分為三大類：監(jiān)控，建議和動力總成。?
????環(huán)保監(jiān)控應(yīng)用在市場中最早出現(xiàn)，有些應(yīng)用早已存在，有限的功能嵌入到了汽車行程電腦之中。它們通常監(jiān)控燃料消耗情況和里程信息，但其功能將擴大到主動的能量管理，利用遠程信息通信設(shè)備作用于電氣系統(tǒng)。?
????環(huán)保建議應(yīng)用基于提供路線指南和/或司機輸入的解決方案。第一種應(yīng)用是圍繞導航系統(tǒng)建立的，使用基于節(jié)省燃料的路線生成。
????美國政府最近發(fā)布的一項規(guī)定要求汽車廠商在2011年把輕型汽車的燃料經(jīng)濟性標準提高到每加侖27.3英里，比對2010車型年的要求提高了8%。新款轎車必須達到30.2英里每加侖(MPG)，而輕型卡車必須達到24.1MPG。?
????據(jù)美國政府估計，上述新標準將節(jié)省8.87億加侖燃料和降低830萬公噸的碳排放。汽車廠商采用額外節(jié)油技術(shù)的成本估計為14.6億美元。?
????環(huán)保技術(shù)依賴基于電腦的控制系統(tǒng)，監(jiān)控、提醒或控制司機或者汽車降低燃料消耗以及降低排放。環(huán)保技術(shù)嵌入到汽車的電氣架構(gòu)之中，利用遍布汽車的各種傳感器和控制系統(tǒng)來驅(qū)動。
????環(huán)保遠程信息通信的環(huán)保好處?
????環(huán)保遠程信息通信是主要汽車環(huán)保技術(shù)之一，該系統(tǒng)包括目前以及未來用于汽車之中的所有遠程信息通信技術(shù)，其中包括無線通信、定位技術(shù)和人機界面(HMI)。?
????環(huán)保遠程信息通信為駕車者提供了一個監(jiān)控其駕駛習慣的工具，因此受到消費者的熱烈歡迎。環(huán)保遠程信息通信還包括其它對司機透明但用于改善汽車效率的技術(shù)。雖然燃料價格已從去年秋季觸及的高峰水平下降，但消費者更加重視節(jié)省燃料，這種趨勢從上世紀70年代初的石油禁運時期就開始了。?
????對于汽車OEM廠商來說，環(huán)保遠程信息通信可以幫助其達到嚴格的燃料效率和排放標準。更加嚴格的規(guī)定讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨壓力，需要投資于可以改善汽車效率和降低排放的技術(shù)。
????被動與主動系統(tǒng)?
????被動環(huán)保遠程信息通信系統(tǒng)極力勸告司機改變或者調(diào)整駕駛方式或者習慣。這些解決方案最常見于混合燃料電動汽車，但正在向所有汽車領(lǐng)域迅速擴散。最常見的例子有儀表盤上面的油門輸入或者換檔指示燈。比較高級的系統(tǒng)依賴導航系統(tǒng)來計算燃料消耗較少的行車路線。這些解決方案是被動的，只有在司機調(diào)整駕駛方式的情況下才能節(jié)省燃料。?
????主動環(huán)保遠程信息通信技術(shù)，通過動力總成或者電氣系統(tǒng)管理來主動管理能量消耗。這些系統(tǒng)通常對司機透明。高級解決方案經(jīng)常應(yīng)用于動力總成并進行實時調(diào)節(jié)，以優(yōu)化燃料消耗。主動遠程信息通信解決方案也可能依賴導航資源實現(xiàn)運輸控制優(yōu)化。這些系統(tǒng)是主動的，因為它們不需要來自司機的輸入。
????環(huán)保遠程信息通信應(yīng)用?
????環(huán)保遠程信息通信應(yīng)用可以分為三大類：監(jiān)控，建議和動力總成。?
????環(huán)保監(jiān)控應(yīng)用在市場中最早出現(xiàn)，有些應(yīng)用早已存在，有限的功能嵌入到了汽車行程電腦之中。它們通常監(jiān)控燃料消耗情況和里程信息，但其功能將擴大到主動的能量管理，利用遠程信息通信設(shè)備作用于電氣系統(tǒng)。?
????環(huán)保建議應(yīng)用基于提供路線指南和/或司機輸入的解決方案。第一種應(yīng)用是圍繞導航系統(tǒng)建立的，使用基于節(jié)省燃料的路線生成。
??? 環(huán)保動力總成應(yīng)用已存在數(shù)年了，用于改善燃料消耗。面向直噴、電子閥門控制和停缸的高級引擎管理改善了內(nèi)燃機的效率。iSuppli公司預測，通過采用遠程信息通信技術(shù)，這方面將有更大的發(fā)展。遠程信息通信在動力總成方面的一個重要應(yīng)用將是遠程診斷，以及以無線方式重新給動力總成模塊點火的能力。?
????燃料效率經(jīng)常被忽視的一個因素是，包括信息娛樂在內(nèi)的各種電氣系統(tǒng)日益增加，導致汽車的電力需求增長。這些電氣系統(tǒng)加起來可以把電氣負載提高到2500瓦。信息娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)采取措施，推出了D類放大器等低功耗部件。?
????汽車的效率取決于許多因素，人們對于有些因素比較了解，但有些則不是十分了解。有許多關(guān)于可以改善汽車效率的說法，但許多方案只是一種炒作，可能受到爭議。?
????主要環(huán)保遠程信息通信服務(wù)包括：?
????交通管理系統(tǒng)?
????環(huán)保行駛路線?
????駕駛建議?
????引擎管理?
????運輸計劃控制?
????停缸?
????智能適應(yīng)性巡航?
????長期來看，當遠程信息通信進入動力總成之后，環(huán)保遠程信息通信將成為OEM廠商的重要工具。離這個前景還有一段時間，OEM廠商仍處于給汽車建立連接性的早期階段。但最終遠程信息通信將使OEM廠商能夠監(jiān)控、改善和最終更新電力總成控制模塊的性能。?
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