引言
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS）智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。ITS是國家“十五”期間科技發(fā)展的重點領域，已列入《國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃》。為了有效提升北京的國際化大都市形象，北京市將ITS新型交通理念和高新技術手段運用到交通管理與運營實踐中，率先開展了交通綜合信息平臺的建設。
GIS-T作為地理和交通數(shù)據(jù)存儲及應用的支持系統(tǒng)，是整個交通綜合信息平臺的核心模塊之一。為交通管理各部門提供GIS支持，充分發(fā)揮GIS技術特點，通過公共共享數(shù)據(jù)庫，將全市道路交通信息置于同一平臺和操作環(huán)境下集中管理和調(diào)度，完成實時數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和動態(tài)顯示，服務信息組織管理、信息抽取、GIS交通應用運算和信息分發(fā)，提供基于GIS的可視化信息表達功能。GIS-T分為兩部分：GIS-T1和GIS-T2。GIS-T1為整個交通綜合信息平臺的與位置有關的應用提供數(shù)據(jù)服務，它直接為有線用戶提供數(shù)據(jù)服務，并經(jīng)過服務端的GIS-T2-DB為移動終端用戶提供數(shù)據(jù)支持和服務；GIS-T2面向廣大的移動終端用戶（包含車載終端、手持等），充分利用經(jīng)過整合和處理的多源數(shù)據(jù)，逐步深入地提供基于位置服務為主的信息服務。GIS-T1與GIS-T2的關系如圖1所示。
1 系統(tǒng)總體設計
1.1 子系統(tǒng)的劃分
本方案中，由于車載終端、PDA以及兩類手機終端在硬件設備、運營模式、使用對象等方面存在差異，因此，本方案中將這四種終端按三類GIS軟件（車載、PDA/多模手機、普通手機）分別進行設計開發(fā)。這三類終端GIS軟件既有共性，也存在明顯區(qū)別。
1.2 系統(tǒng)的開發(fā)方案
各子系統(tǒng)開發(fā)方案如表2。在此基礎上，設計了合理的空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。如何有效管理涉及的大量空間數(shù)據(jù)如地圖數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)等，是系統(tǒng)能否正常運行的關鍵之一。
1.3 不同種類的移動終端設備的數(shù)據(jù)下載
不同的移動終端的數(shù)據(jù)下載途徑存在差異（如表3），所以要求GIS-T2軟件系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌臄?shù)據(jù)下載方案予以支持。
1.4 不同種類的移動終端設備的定位方案
如表4,不同的移動終端的定位方式存在差異，所以要求GIS-T2軟件系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌亩ㄎ环绞接枰灾С帧?/font>
1.5 FLEX數(shù)字廣播的形式發(fā)布實時交通事件表信息
從方便、快速、經(jīng)濟等方面考慮，對于實時交通事件信息，將采用數(shù)字廣播的形式發(fā)布。交通事件通過交通事件表來描述，一條或多條交通事件表發(fā)送到移動終端后，應用程序?qū)ζ溥M行解碼，轉(zhuǎn)換成應用程序可理解的數(shù)據(jù)格式，并將事件信息關聯(lián)到空間對象，最后顯示在地圖上，如圖3所示?；谏鲜隹紤]，本方案在參考國際通用標準的基礎上，設計帶有空間位置屬性或者空間位置關聯(lián)屬性的交通數(shù)據(jù)表規(guī)范。
2 車載終端軟件子系統(tǒng)設計
2.1 車載終端軟件系統(tǒng)
2.2 車載終端軟件系統(tǒng)業(yè)務流程
根據(jù)總體結(jié)構(gòu)模塊的劃分、相關的處理流程以及與硬件設備關系進行模塊外部和內(nèi)部設計如表5、表6。
2.3 PDA軟件子系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
PDA導航設備軟件設計的內(nèi)容可以包括：顯示模塊、通信模塊、定位模塊、路徑規(guī)劃模塊、信息查詢模塊、用戶設置模塊。設計細節(jié)略，具體實現(xiàn)見圖6。
PDA移動終端軟件系統(tǒng)的使用對象為普通PDA用戶，因此操作界面應簡捷、易懂，且符合我國和北京市的所有法律、規(guī)章和條例，滿足行業(yè)標準。
PDA終端軟件系統(tǒng)與服務端的接口主要完成兩個方面的功能，一是支持硬件提供的通信方式，通過系統(tǒng)通信設備向服務端發(fā)出服務請求（主要是數(shù)據(jù)下載請求）；二是服務端數(shù)據(jù)到本地后的數(shù)據(jù)解壓縮，以及向本地存儲設備進行傳輸存儲。系統(tǒng)采用高效的自行開發(fā)的解壓縮算法完成解壓縮任務。
3 手持終端軟件子系統(tǒng)
3.1 多模手機子系統(tǒng)
多模手機子系統(tǒng)在PDA軟件子系統(tǒng)基礎上形成。這里核心部分是插件式軟件組合方式。手持終端軟件子系統(tǒng)的平臺可以有以下幾種：BREW,JAVA,WAP。本軟件適合的多模手機類型如表6（2）所示，基本包括：以手機特征為主，在具備PDA基礎上，分為高中低三檔。
3.2 普通手機子系統(tǒng)
交互界面主要以HTML頁面為基礎。無論存儲在本地或者從服務器端下載，界面都為HTML頁面。其中支持HTML的按鈕、CheckBox、RadioButton、文本框、超鏈接等頁面元素。
地圖為另一種主要的人機交互界面形式，地圖可以縮放、平移及旋轉(zhuǎn)，用戶應可以在地圖上點擊某處獲取該處的信息。
3.3 交通事件表（TrafficialIncidentTable）與元數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
交通事件表（參見表7）是根據(jù)信息熵基本原理，將交通事件分類；采用變結(jié)構(gòu)自組織數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效存儲、壓縮與無線傳輸。系統(tǒng)元數(shù)據(jù)設計參照FGDC元數(shù)據(jù)的內(nèi)容標準，將元數(shù)據(jù)內(nèi)容分為幾個部分如圖8。
4 結(jié)論
本文得到了如下成果：
?、偬岢隽似脚_GIS（GIS-T1）與移動GIS（GIS-T2）的概念，并確定了其關系圖；
?、趯σ苿覩IS進行了總體設計，確定了相關的標準與規(guī)范，提出了各子系統(tǒng)開發(fā)方案，移動終端設備數(shù)據(jù)下載、定位方案，大量交通信息服務的數(shù)字廣播方式；
③提出了車載終端軟件結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程和內(nèi)外模塊接口；
④介紹了PDA的功能實現(xiàn)；
⑤對多模手持終端的組合方式進行了規(guī)范，對普通手機LBS功能實現(xiàn)進行了介紹；
?、拮詈髮煌ㄊ录砗驮獢?shù)據(jù)進行了設計分析。