摘要：為了準確判定目標偏離天線軸的方向和消除旁瓣應答信息干擾，二次雷達接收系統采用了三路對數接收機單脈沖比幅體制，將帶有目標信息的射頻信號變換成對數視頻送至應答處理，通過對和、差通道脈沖信號鑒相器處理，判定目標偏離天線軸的方向；運用對和、控制通道脈沖幅度比較的方法，產生接收旁瓣抑制信號以消除應答干擾。從實驗和產品交竹后的使用情況來看，接收機設計合理，幅相處理效果滿足雷達整機的要求。
關鍵詞：二次雷達；對數接收機；鑒相器；脈沖比幅

0 引言
    二次雷達也稱為航空交通管制雷達信標系統，通過地面站和目標應答器之間的詢問和應答，實現對目標的跟蹤，接收到的回波中包含了目標的距離和方位信息、氣壓高度信息，還可以用于對軍用和民用目標的識別。二次雷達采用問答方式工作，詢問與應答射頻信號波長不同，消除了地物雜波、氣象雜波的干擾，因此應答回波比一次雷達反射回波強得多。
    二次雷達的接收系統采用對數比幅單脈沖體制。其中關鍵在于高精度、大動態的對數放大器，由于對數放大器為一種非線性放大器，其輸出幅度與輸入幅度的對數成正比。這樣，當輸入信號在較大的范圍內變化時，輸出信號只在較小的范圍內變化，大大壓縮了接收機輸出信號的動態范圍，因而具有較好的抗飽和特性；它可以使雷達的接收機在強信號作用下不飽和，同時也減少了小目標的丟失，能同時監視多個強弱懸殊很大的目標回波。

1 接收系統設計
    雷達的接收系統由三路對數接收機組成，采用單脈沖比幅體制。原理框圖如圖1所示。

    接收系統將天線送來的∑，△，Ω三路射頻信號，分別在幅相特性一致三個通道中進行限幅、低噪聲放大、時間靈敏度控制，濾除鏡像頻率及帶外各種雜散頻率的干擾信號，然后與本振混頻，下變頻為60 MHz中頻信號，中頻信號由前置中放放大、濾波，再經對數放大成視頻信號，其中，∑，△視頻信號log∑和log△傳送給視頻處理機進行A／D變換；∑，△對放輸出的中頻信號經鑒相，送出相位符號碼和置信度碼以判定目標偏離天線軸的方向；∑，Ω中頻信號經脈沖比幅后，輸出接收旁瓣抑制脈沖信號。
    接收機采用一次下變頻方式，前置限幅器防止接收機被大功率信號燒毀；通過RFSTC來控制接收通道的增益，擴展接收機的動態范圍，可以根據二次雷達工作時周圍的電磁環境來裝訂STC曲線，對落入接收機帶內的強干擾信號進行衰減；射頻濾波器抑制鏡像頻率，防止鏡像雜散通過寄生通道落入中頻帶內，并且可以抑制帶外的干擾信號；整個接收機的頻帶寬度決定于60 MHz中頻帶通濾波器的帶寬。

2 切線靈敏度
    切線靈敏度和通常所說的接收機靈敏度的概念既有相同又有區別，它們都是表征雷達正常工作時接收最小信號的能力，不同在于，切線靈敏度專指脈沖調制信號，是在接收機對數放大器輸出的視頻信號中，當無信號時的噪聲頂部和有信號時的噪聲底部處于同一電平時(即噪聲相切)的信號功率。如圖2所示是進行切線靈敏度測試時，示波器觀察到噪聲相切的狀態。測試切線靈敏度指標時，關鍵在于判斷脈沖信號噪聲頂部與底部是否正好相切，這與觀察判斷等主觀因素有關，也與接收機帶寬和測試周圍環境明亮有關。

    切線靈敏度：Si(dBm)=-114(dBm)+F(dB)+So／No(dB)+△f／1 MHz(dB)，其中，F為噪聲系數；△f為中頻帶寬；So／No為接收機輸出端的信號噪聲功率。
    對于單脈沖二次雷達接收機，要求噪聲系數小于7 dB或So／No=2時靈敏度為-93 dBm，帶寬為10 MHz，根據上述公式可知Si(dBm)=-94 dBm，符合靈敏度指標的要求。

3 對數放大器
    接收系統采用三通道對數接收機，對數放大器是一種非線性放大器，具有很大的動態范圍，因此具有優良的抗過載特性，能在強信號或者強干擾作用下不飽和，從而實現正常接收。
    對數放大器的技術指標(50 Ω阻抗匹配)如下：工作頻率為60 MHz；動態范圍為60 dB；對數斜率為40 mV／dB；對數精度達±30 mV；輸入信號功率為-60 dBm時，對數起點為100 mV±10 mV；輸入信號功率為0 dBm時，對數終點為2 500 mV±100 mV；輸入信號為噪聲時，對數零點小于100 mV。
    由于應答回波信號是一串連續的窄脈沖(脈寬為0．45μs)，二次雷達的終端在進行信息處理的時候，要求輸入信號具有足夠陡峭的前沿。因此，經對數放大后，輸出波形對應于輸入波形不能惡化，脈沖的前后沿不會變差。特別是在對放的輸入為大信號的時候，脈沖前后沿控制在120 ns以內才能保持應答處理采樣穩定。

4 鑒相處理
4．1 相位差的鑒別
    單脈沖二次雷達接收到的和差回波信號的相位差反映了目標偏離天線軸的方向。對和、差接收通道的60 MHz中頻信號進行鑒相處理，鑒相器根據鑒相結果產生相位符號碼和置信度碼。
    用相位符號碼來確定應答信號是在天線軸的哪個方向：處在天線軸向右方的∑，△信號是同相的，處在天線軸向左方的∑，△信號相位差180°，在天線軸向的∑，△信號相位差90°；用置信度碼來表示鑒相的結果是否可信，如圖3所示。

    鑒相處理原理框圖如圖4所示。
4．2 相位鑒別的關鍵問題
4．2．1 相位補償與校準
    在對和差信號鑒相前，通過中頻移相器來進行相位的校準，消除∑，△通道本身的相位差，保證鑒相結果真實可靠。選擇中頻移相器時，要考慮到其移相范圍是否能滿足通道相位差的校準。
4．2．2 噪聲門限的設定
    由于接收前端有低噪聲放大器、補償放大器和中放，整個接收通道的增益會給系統帶來本底噪聲，把本底噪聲的幅度設定為一個門限，小于這個幅度的信號都作為噪聲來進行處理。
4．2．3 動態范圍
    鑒相器在整個接收機的動態范圍內工作正常，特別要考慮到如果和差信號強弱懸殊很大時，根據設定的系統底噪聲，當其中一路信號的幅度低于噪聲門限時，當作噪聲來處理，鑒相結果：置信度為0(即鑒相結果不可信)，相位符號在0和1之間翻轉。
4．2．4 脈沖前后沿的對齊
    根據圖3所示，對∑，△通道信號進行脈沖鑒相，不同的相位差對應各自的相位符號狀態。相位符號在0或1不同狀態時要保持前沿對齊，誤差控制在30 ns以內，否則應答處理無法正常采樣。
4．2．5 脈沖寬度的保持
    接收的應答信號脈寬為0．45μs，其中，上升沿和下降沿各0．1μs，經過鑒相后，相位符號和置信度的脈沖平頂需保持在0．25μs以上，使應答處理采樣穩定。
4．3 鑒相處理的實驗結果
    圖5，圖6是示波器觀察到的鑒相結果，即對應不同相位差時輸出的相位符號碼。

5 接收旁瓣抑制
5．1 旁瓣抑制的原理
    當二次雷達工作的時候，近距離的飛機能夠被天線的旁瓣探測到，如果沒有特殊的旁瓣抑制措施，會使地面接收裝置接收到來自旁瓣的應答信息，從而夸大飛機的數量。因此，在接收時，將旁瓣抑制通道(Ω通道)收到的回波也利用起來，將Ω通道與∑通道回波比幅：當∑大于Ω信號幅度，認為是主瓣接收的信號；而當Ω大于∑信號幅度，則認為是旁瓣接收的信號，此時送出接收旁瓣抑制信號，對旁瓣進行抑制。
5．2 脈沖比幅的方法
    脈沖比幅原理框圖如圖7所示。

    從圖7中的∑-Ω時域上可以看到：對∑脈沖延遲0．5個脈寬，對Ω脈沖延遲1個脈寬，將延遲后的Ω脈沖與原Ω脈沖合成，經過合成后，Ω脈沖擴展至2個脈寬，在進行脈沖幅度比較的時候，∑脈沖的前沿和后沿均被脈寬經過擴展的Ω脈沖完全覆蓋，采用這樣的處理方法，很好的解決了脈沖比幅時前沿難以對齊的問題。
5．3 脈沖比幅的關鍵問題
5．3．1 幅度一致性
    接收機三個通道的幅相特性保持一致，振幅差控制在1 dB以內，在脈沖比幅前，消除不同接收通道增益差異對Σ信號和Ω信號自身幅度的影響，保證比幅的結果真實可靠。
5．3．2 動態范圍
    脈沖比幅的信號幅度在整個接收機的動態范圍內，特別是∑信號和Ω信號強弱懸殊很大，其中一路信號幅度接近噪聲電平或者是信號與噪聲的幅度比較的情況下，比幅的結果也要保持正確，輸出的接收旁瓣抑制為穩定的0或1脈沖信號。
5．4 脈沖比幅的實驗結果
    圖8是示波器觀察到的脈沖比幅結果：接收旁瓣抑制信號。

6 結語
    接收系統采用三路對數接收機單脈沖比幅體制，設計簡單合理，可靠性高，完全滿足某型號二次雷達研制的技術指標要求，經過外場試驗和產品交付用戶使用的情況來看，接收機對應答脈沖信號的幅相處理達到了預期的效果，對于其他二次雷達接收機的研制，具有很好的參考和借鑒作用。