“我認為車載視頻根本不是物聯網，傳感網才是物聯網的核心。”“運營商到底在整個物聯網鏈條中占據什么位置？”“中國移動是不是要覆蓋整個支付鏈條？”當2010年中國國際物聯網大會進入第一場技術論壇“物聯網的通信技術”時，一個個犀利的問題拋向了場上的嘉賓。這些問題的背后，是國內產業人士對物聯網發展過程的疑慮。

　　疑慮一：概念之爭影射利益博弈

　　盡管概念很熱，但時至今日，物聯網依然沒有一個統一的概念，而概念難以統一的背后是利益的博弈。會場上，幾乎每位嘉賓的主題演講，首先闡述的便是“什么是物聯網”。中國自動識別技術協會理事長張成海盡管也承認“廣義物聯網”，但他更傾向于1999年提出的EPC(產品電子代碼)物聯網。而運營商們則更注重應用，比如上海聯通推出的“智能汽車”，上海電信與申康中心正在合作的“智慧醫療”。

　　然而，這些概念并不被所有人接受。來自高功傳感的CEO莊先生矛頭便直指聯通推出的“智能汽車”，“我認為傳感網才是物聯網的核心要素，也就是說動態實時地把數據通過讀取器，通過某種載體傳送到數據處理中心，然后根據數據進行判斷，現在運營商所說的車載系統、娛樂系統，都不是傳感網所要達到的目的。”而上海貝爾的戰略總監任紅菊顯然不同意這種看法，“我認為傳感網是整個物聯網感知延伸的層面，但坦率地講，目前傳感器的技術、成本、商業成熟度并不能很好支撐物聯網的應用。”

　　物聯網已經被明確納入國家十二五規劃，顯然，哪些產業在這個概念內，哪些便有機會獲得國家支持。如今全國各地各種物聯網產業園如雨后春筍般開始建立，各地對物聯網產業園產值的預計數字越來越大，甚至有地級市預測10年后該市物聯網產業銷售額超過1000億元，而這些預測所依據的物聯網概念外延也各不相同。就此投入的巨資到底是盲目投資？還是高瞻遠矚的戰略布局？就看其是否擠進“物聯網”這個大蛋糕內。

　　疑慮二：運營商是否會掌控產業

　　和此前在無錫召開的幾次物聯網峰會相比，本屆中國國際物聯網大會中運營商唱起了“主角”。會場外，三家運營商紛紛擺出攤位，展示自己的物聯網應用：上海電信推出的可在家測量血壓、心電圖的遠程智慧醫療系統、上海聯通的車載信息系統，上海移動的遠程電力抄表等等，吸引了不少代表的目光。

　　然而，這些應用的推出，同時也 “刺激”了不少業內人士的神經。南京航空航天大學的一位代表便不客氣地問道，“幾年前，很多應用像遠程醫療、GPS遠程定位、物流射頻系統，都已經有企業在做，但現在運營商也要加入到這個市場中，你們如何定位自己？”而另一位代表更是直接詢問中國移動相關人士，是否要覆蓋移動支付所有鏈條。

　　“這些提問代表了目前普遍存在的一種擔憂，對運營商在物聯網領域一些大手筆的隱憂：作為運輸網的絕對掌控者，運營商擁有絕對的資源優勢，但是否能夠放開空間，在物聯網未來發展過程中，能夠讓更多有積極性的公司、更多新創意得到扶持和發展，而不是正好相反，利用資源優勢去爭奪市場。”上海電信總工程師王思偉如是總結。

　　疑慮三：標準太多更糟糕

　　“沒有統一標準”被認為是目前物聯網發展最大的瓶頸之一，然而，曼博科技CEO陳毓華卻表示，比沒有標準更壞的是有太多的標準。的確，對于物聯網產業鏈各界而言，沒有標準也許是一件好事，因為只要你有足夠的實力，便有機會成為未來標準的制定者，從而享受由其帶來的一系列好處。

　　今年3月9日，當物聯網標準聯合工作組召開第一次籌備會時，盡管并不愿意宣傳，但聞風而來的組織和機構卻讓工作組應接不暇。“各大運營商都在，甚至有的部委也要參加，我們說我們不吸收具體的單位只吸收標準化組織，可有些部委臨時成立標準化組織，也要參加，最后參與機構一共是19家。”中國物聯網標準聯合工作組秘書長王立建介紹。

　　幾乎與此同時，中國移動在M2M上形成的一整套技術標準，已經納入 ITU的組織標準，移動希望借此先行一步，使企業的標準成為國家的標準。而就在今年3月，上海電信也建立了中國電信第一個物聯網統一接入平臺，對物聯網的信息、終端、應用等進行統一管理，也就是說，與電信合作的物聯網產業鏈各個企業，所生產的產品，都必須符合這一平臺所提出的標準，其目的也很明顯，利用運營商在產業鏈的優勢，在企業中推廣事實標準。

　　“中國物聯網的車很大，不會被任何人拉到溝里去，但很有可能讓我們多轉幾圈，走偏向。運營商和政府不會怎樣，但做物聯網的小企業卻很困難。我建議光我們喊不行，可能需要大家有共同的認識，希望大家共同喊一喊物聯網到底是什么東西。”陳毓華最后說。