本文介紹了一種基于藍牙技術的用于遠程訪問診斷接口的架構，在這種架構中使用藍牙聯網協議為一個HTTP－CAN網關提供底層的傳輸（物理）媒介。借助運行在TCU上的嵌入式HTTP服務器的幫助，服務技術人員可以從啟動藍牙功能的便攜式電腦的網絡瀏覽器上來監視和控制INV上的各個節點。這個無線接口提供了方便的訪問途徑，從車底、發動機蓋下或乘客廂內都可進行訪問。本文介紹的系統使用了藍牙的撥號聯網（DUN）特性來模擬一個外部調制解調器，以便支持一個“撥號”到汽車CAN網絡的網絡瀏覽器。通過使用TCP/IP等標準通信協議，并將汽車的相應軟件嵌入HTTP服務器，技術人員的硬件和軟件相對于汽車設計具有完全的可伸縮性，即使不同制造商、車型和型年的汽車其維護和修理過程全然不同。
隨著汽車中多媒體設備的增加，如CD/DVD播放器、數字電視等，連接這些設備的車內網包括：藍牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動媒介鏈路（MML）、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍牙技術的、用于遙控診斷接口的架構，它使測試工程師無論處在車內或車外的任何位置，都可以監控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務。
未來的遠程診斷系統將為汽車的動力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍牙等無線技術提供了在汽車技術人員的便攜式電腦和車內網絡之間進行短程無線通信所需的特性，從而使技術人員無論處在車內或車外的任何位置，都可以監控和操作汽車的傳感器及控制單元。
從汽車技術人員的角度看來，這個網絡的前端是一個遠程信息控制單元（TCU），它把與集成聯網汽車（INV）互聯的各種網絡連接在一起。目前汽車行業有一種明顯的趨勢，欲為INV開發一種集中式服務網關模型，而藍牙技術則為該網絡中的許多鏈接提供了一種連接方案。通過提供無線連接和hoc聯網，它與已有的CAN （控制器區域網絡）總線互為補充。其他通信媒介也有自己的優勢，如MOST（面向媒介的系統傳輸）和IEEE1394，它們為消費電子產品和娛樂系統提供了高帶寬音頻/視頻通信。
這種新技術使用CAN總線，在對汽車性能和安全性具有影響的各系統之間實現高可靠性的通信。高速CAN網絡用來連接引擎控制單元（ECU）、防鎖死剎車系統（ABS）及其他關鍵性的系統。低速CAN網絡則常用于實現多路連接，在這個網絡中，多燈照明器、電源窗口和電源座椅等等都是作為CAN總線上的節點，而不是使用大型、昂貴的電纜束通過傳統的點對點連線來進行連接。
圖1：網絡架構和遠程診斷接口。
對車內網絡進行診斷訪問
圖1顯示了使用基于藍牙的診斷系統進行訪問的車內網的網絡架構。具有藍牙功能的常規筆記本電腦上的網絡瀏覽器是用來訪問TCU的，它提供了一個訪問汽車網絡的用戶接口。通過在汽車自身嵌入診斷接口，制造商可以定制數據的描述形式和提交給技術人員的過程。還可以根據特定汽車內的選件安裝情況來提供診斷程序。除了消費者挑選的諸如空調、ABS等選件之外，通常還有一些其它的部件差異是消費者所看不見的。例如，在1個型年內可能使用2～3個水泵。把所有這些差異都考慮進去之后，可能會出現幾十種組合情況。對特定汽車定制專門的診斷接口降低了導致技術人員陷入迷惘和使用不正確診斷程序的可能性。
這個接口可用來訪問汽車行駛期間的實時工作數據和來自控制器并記錄有異常事件（如引擎點火失敗，超程傳感器數據等）日志的歷史數據?？刂破鬟€可用來操控汽車傳感器進行測試，如驗證噴射控制裝置是否能對傳感器的輸入進行正確響應。
該診斷系統還可為汽車制造商恢復數據，以開發故障發生前的指示器模型。通過上載閃存中的數據日志，并將其與技術人員所提供的故障報告關聯起來，便可以利用學習算法來優化自動診斷工具。維護和維修設備提供這些信息的目的在于為汽車的診斷起到輔助作用。在診斷汽車所發生的問題時，第一個步驟應該是上載閃存數據，因為聘請熟練技術人員的成本比較昂貴，而利用汽車制造商的軟件工具常常就能夠診斷出問題所在（或提供有用的建議）。
本文介紹了一種基于藍牙技術的用于遠程訪問診斷接口的架構，在這種架構中使用藍牙聯網協議為一個HTTP－CAN網關提供底層的傳輸（物理）媒介。借助運行在TCU上的嵌入式HTTP服務器的幫助，服務技術人員可以從啟動藍牙功能的便攜式電腦的網絡瀏覽器上來監視和控制INV上的各個節點。這個無線接口提供了方便的訪問途徑，從車底、發動機蓋下或乘客廂內都可進行訪問。本文介紹的系統使用了藍牙的撥號聯網（DUN）特性來模擬一個外部調制解調器，以便支持一個“撥號”到汽車CAN網絡的網絡瀏覽器。通過使用TCP/IP等標準通信協議，并將汽車的相應軟件嵌入HTTP服務器，技術人員的硬件和軟件相對于汽車設計具有完全的可伸縮性，即使不同制造商、車型和型年的汽車其維護和修理過程全然不同。
隨著汽車中多媒體設備的增加，如CD/DVD播放器、數字電視等，連接這些設備的車內網包括：藍牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動媒介鏈路（MML）、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍牙技術的、用于遙控診斷接口的架構，它使測試工程師無論處在車內或車外的任何位置，都可以監控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務。
未來的遠程診斷系統將為汽車的動力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍牙等無線技術提供了在汽車技術人員的便攜式電腦和車內網絡之間進行短程無線通信所需的特性，從而使技術人員無論處在車內或車外的任何位置，都可以監控和操作汽車的傳感器及控制單元。
從汽車技術人員的角度看來，這個網絡的前端是一個遠程信息控制單元（TCU），它把與集成聯網汽車（INV）互聯的各種網絡連接在一起。目前汽車行業有一種明顯的趨勢，欲為INV開發一種集中式服務網關模型，而藍牙技術則為該網絡中的許多鏈接提供了一種連接方案。通過提供無線連接和hoc聯網，它與已有的CAN （控制器區域網絡）總線互為補充。其他通信媒介也有自己的優勢，如MOST（面向媒介的系統傳輸）和IEEE1394，它們為消費電子產品和娛樂系統提供了高帶寬音頻/視頻通信。
這種新技術使用CAN總線，在對汽車性能和安全性具有影響的各系統之間實現高可靠性的通信。高速CAN網絡用來連接引擎控制單元（ECU）、防鎖死剎車系統（ABS）及其他關鍵性的系統。低速CAN網絡則常用于實現多路連接，在這個網絡中，多燈照明器、電源窗口和電源座椅等等都是作為CAN總線上的節點，而不是使用大型、昂貴的電纜束通過傳統的點對點連線來進行連接。
圖1：網絡架構和遠程診斷接口。
對車內網絡進行診斷訪問
圖1顯示了使用基于藍牙的診斷系統進行訪問的車內網的網絡架構。具有藍牙功能的常規筆記本電腦上的網絡瀏覽器是用來訪問TCU的，它提供了一個訪問汽車網絡的用戶接口。通過在汽車自身嵌入診斷接口，制造商可以定制數據的描述形式和提交給技術人員的過程。還可以根據特定汽車內的選件安裝情況來提供診斷程序。除了消費者挑選的諸如空調、ABS等選件之外，通常還有一些其它的部件差異是消費者所看不見的。例如，在1個型年內可能使用2～3個水泵。把所有這些差異都考慮進去之后，可能會出現幾十種組合情況。對特定汽車定制專門的診斷接口降低了導致技術人員陷入迷惘和使用不正確診斷程序的可能性。
這個接口可用來訪問汽車行駛期間的實時工作數據和來自控制器并記錄有異常事件（如引擎點火失敗，超程傳感器數據等）日志的歷史數據。控制器還可用來操控汽車傳感器進行測試，如驗證噴射控制裝置是否能對傳感器的輸入進行正確響應。
該診斷系統還可為汽車制造商恢復數據，以開發故障發生前的指示器模型。通過上載閃存中的數據日志，并將其與技術人員所提供的故障報告關聯起來，便可以利用學習算法來優化自動診斷工具。維護和維修設備提供這些信息的目的在于為汽車的診斷起到輔助作用。在診斷汽車所發生的問題時，第一個步驟應該是上載閃存數據，因為聘請熟練技術人員的成本比較昂貴，而利用汽車制造商的軟件工具常常就能夠診斷出問題所在（或提供有用的建議）。
網際網模型
由于系統需要具有不同可靠性和帶寬的網絡，未來的車內網將用到多種網絡類型。分層協議和中央網關處理器相結合，可實現不同組網技術之間的透明通信。
伴隨汽車電子產品結構正在發生的發展，出現了許多新興的網絡。汽車中的多媒體設備，如CD/DVD播放器、數字電視等，都要求具有較大同步帶寬的網絡；而另外一些應用則需要無線網絡或其他配置。為滿足對這些廣泛的、日益增長的汽車網絡應用的需求，研究人員正在開發許多專用的網絡協議。未來的車內網很可能包括：
* 藍牙微微網（Piconet）：中等帶寬的無線網絡，已成為與蜂窩電話和便攜式計算機通信的標準。
* CAN網絡：中等帶寬、高可靠性的有線網絡，已經是汽車行業中的標準。
* 音頻/視頻網絡：用于娛樂媒介的高帶寬有線網絡。目前在這個應用領域中存在幾個相互競爭的協議，包括內部數據總線（D2B）、火線（FireWire，IEEE 1394）、 面向媒介的系統傳輸 （MOST）和移動媒介鏈路（MML）。
* 低開銷有線網絡：基于UART的有線網絡（LIN）和芯片－芯片總線，如I2C、SPI和Microwire，支持到按鍵板、顯示屏和傳感器等的低成本接口。
* 低開銷無線網絡：基于ZigBee或專用網的低帶寬無線網絡，用于輪胎壓力傳感器、報警器和門鎖的射頻遠程鑰匙以及需要無線接口和最低成本的其他應用。
未來的車內網通常會包含多個CAN網絡：低速網絡用于門鎖、尾燈等設備，它可以減少走線；高速網絡用于動力控制等關鍵高性能功能。在7系列寶馬汽車中，使用了三個CAN網絡。其中，CAN動力網絡和CAN車體網絡連接到中央網關模塊，后者再連接到Byteflight星型網絡。Byteflight星型連接器是安全關鍵控制和信息模塊。第三個CAN網絡將CAS（汽車訪問系統）連接到門控單元和座位控制單元（最多11個單元）。CAS還提供到CAN車體網絡的接口，后者包括多達20個節點。
網絡軟件結構
TCU和遠程診斷系統的軟件結構如圖2所示。
圖2：TCU和診斷系統的軟件結構。
診斷系統運行通用的網絡瀏覽器，以便查看TCU上的網絡服務器所提供的信息。通過在TCU上執行網絡服務器，汽車制造商可以提供一個無需事先知道實現細節（它即使在同一個型年內也有可能發生變化）就可進行訪問的診斷接口，
各CAN節點中的高級驅動器執行應用特定的協議來響應從網絡服務器收到的請求。該驅動器負責分析和解碼PDU（協議數據單元），并產生滿足PDU所需行為的各項本地任務。一旦本地任務結束之后，這些任務所產生的任何結果都會被格式化并通過CAN總線返回給網絡服務器。
DNC（動態節點配置）服務器維護一個活動節點列表。當某個節點被添加（可以是“熱添加”或“冷添加”）到CAN網絡時，它立即開始向運行在TCU上的DNC服務器廣播配置請求。由于采用許多計算機所用的動態主機配置協議（DHCP）來建模，以便自動獲取網絡配置，因此可以利用一種類似的（簡化的）協議來允許CAN節點獲得某些需要的網絡配置數據。通過這種機制，節點可以用與計算機中即插即用類似的方式來進行增加或刪除。CAN節點使用DNC請求來發布它們隨機產生的節點ID號，即希望在CAN網絡上用來作為其名稱或“地址”的“別名”（不要將其與基于消息的過濾或CAN網絡上使用的ID號混淆）。
當TCU的DNC服務器接收到一個DNC請求時，它首先檢查節點所請求的ID號是有效的，并且不與當前網絡上的任何其他節點相沖突。然后，服務器檢查它具有足夠的存儲空間來將該節點的配置表增加到它的活動節點列表中去。最后，如果上述檢查通過，DNC服務器將接受這個請求，并為該節點分配一個唯一的數字作為其活動期間的名字。同時，該節點的ID號也將被添加到服務器的活動節點列表中。以后所有指向該節點的通信都將使用這個協議ID。如果所請求的ID號無效，TCU將拒絕這個請求，從而提示該節點請求另外一個ID號，直到這個ID號可以接受為止。
TCU擔當CAN網絡的主機，因為CAN節點本身并不運行基于TCP/IP的協議堆棧。當網絡瀏覽器需要訪問一個CAN節點時，它與網絡服務器進行通信。網絡服務器解釋瀏覽器所請求的動作，并在CAN網絡上產生通信，以執行該動作。
TCU處理器的一個例子是國家半導體公司的CP3BT26，該處理器屬于CP3000系列連接性處理器。它具有以下特征：
* 24MHz 16位RISC CPU，含32位擴展；
* 256K字節片內閃存；
* 8K字節數據閃存（從256K閃存中執行時可寫）；
* 32K字節靜態存儲器；
* 藍牙基帶控制器；
* 帶目標存儲的雙CAN 2.0B活動控制器（稱為fullCAN）；
* USB 1.1全速節點；
* ACCESS.bus、SPI、Microwire/Plus低開銷芯片-芯片總線；
* 四UART；
* AAI編解碼器接口（與SSI接口兼容）；
* 8 通道12位AD轉換器；
* 54個通用I/O端口引腳；
* 通用定時器；
* 看門狗定時器；
* 低電壓模式；
該器件具有完全的藍牙和TCP/IP協議堆棧，其支持包括一套經過預測試的軟件開發工具、外設驅動器和實時操作系統。